ランボルギーニがフラッグシップの新世代モデル「アヴェンタドールS」を発表

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:2016/12/20(火) 22:50:21.71 ID:
http://jp.autoblog.com/2016/12/20/2017-lamborghini-aventador-s-revealed/


ランボルギーニは19日、フラッグシップ・モデル「アヴェンタドール」をさらに進化させた新世代型「アヴェンタドールS」を発表した。

フロント・ノーズとサイドシルは、2015年に発表された限定モデル「アヴェンタドールSV」に似た形状に変更され、
空力性能と同時にパワーユニットの冷却効率も高められたという。リアはテールランプ周りのパネルがブラックになり、
ディフューザーの改良に合わせてエキゾースト・テールパイプがコンパクトにまとめられている。
排気管自体の数も従来の4本から3本に減らされた。リア・フェンダーの上に追加されたインテーク・ボックスが
かつての「カウンタック」を思わせる。ボディ・デザインの変更によって、フロントのダウンフォースは130%も増加したという。

その中身も大幅に進化した。まず、ランボルギーニのシリーズ・モデルとして初めて4輪操舵システムを採用。
ステアリングの操作に合わせて、街中や駐車場などの低速では後輪が前輪と逆向きに曲がることでより小回りが効き、
高速走行時には前後輪が同じ向きに操舵され、車体の安定性が向上する。サスペンションには、アヴェンタドール SVや「ウラカン」と同様に
磁性流体ダンパーを使った「磁気レオロジー・サスペンション(LMS)」が採用された。さらに、前後輪に駆動力を配分する4輪駆動システムや、
粘性の検知度が高まったというESC、3段階に可変するリア・ウイングを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなども含め、
上記の電子制御システムが全て、新たに採用された「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」と呼ばれる制御ユニットで
統合管理される。車体の各部に装備されたセンサーからの情報を基に、瞬時に最適な設定が決定され、横方向(4輪ステアリング)、垂
直方向(LMS)、縦方向(ESCと4輪駆動)を制御することで、あらゆる状況において最適な車両ダイナミクスを実現するという。

(中略)

インテリアの基本設計は変わっていないようだが、TFT液晶を使ったデジタル・インストゥルメントパネルは新機能に合わせて
グラフィックが一新されたとのこと。内装はこのクルマの誕生を祝うために設定されたという「Sトリム」をはじめ、
多彩な仕様から選択可能。オーナーの好みによって自由に。。タマイズすることもできる。インフォテインメント・システム
は新たにApple CarPlayに対応した。
今回発表されたのはクーペのみだが、遅れてロードスターが追加される可能性も高い。価格はまだ公表されていないが、
おそらくアヴェンタドールとアヴェンタドールSVの間、つまり4,317万3,000円より高く4,795万5,883円より安くなると思われる。
日本導入時期も含め、気になる方はお近くのランボルギーニ正規販売代理店にお問い合わせを。


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:2016/12/20(火) 23:00:33.80 ID:
正直ガヤルドあたりから区別がついていない
:2016/12/20(火) 23:02:43.78 ID:
オッサンのおれはいまだにカウンタックの方がいいと思えてしまう
:2016/12/20(火) 23:13:43.14 ID:
>>13
こう並べて貰うとデザインの進化が分かり易いな。
:2016/12/20(火) 23:24:54.44 ID:
>>13
こんなスリッパみたいなデザインじゃ買い物もできないし使いにくいだろ
ワンボックスにしろ
:2016/12/20(火) 23:29:47.47 ID:
>>20
これでホムセンに買い物に行くのが通。
:2016/12/21(水) 01:13:52.18 ID:
>>20
スリッパww
:2016/12/20(火) 23:29:55.01 ID:
>>13
カウンタックから変わらんデザインは評価 する

新三浦はどうなった?


:2016/12/20(火) 23:30:14.17 ID:
>>13
安倍とヌシカンって結構似てたんだね。
並べてもらって初めて知った
:2016/12/20(火) 23:53:54.63 ID:
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>>13
フシギダネになってしもた
:2016/12/21(水) 00:21:47.84 ID:
>>13
ムルシエラゴのスッキリとしたデザイン好き。
:2016/12/21(水) 00:47:59.68 ID:
>>13
どれも同じに見えるw
:2016/12/21(水) 01:33:22.12 ID:
>>13
なんか虫みてーだな
:2016/12/21(水) 01:33:45.59 ID:
>>13
なるほど
ランボルギーニというクルマは
こうしてマイナーチェンジしてきたわけか
:2016/12/21(水) 01:47:01.10 ID:
>>13
ディアブロとムラシエラゴの間
ガヤルドとウラカンの間に小さな飛躍があるのか

ガンディーニも自分のデザインコンセプトが
ここまで生き残ると思ってなかっただろーな


:2016/12/21(水) 01:54:07.67 ID:
>>13
こうして見るとディアブロも古臭いな。カウンタックは永遠だけど
:2016/12/21(水) 05:00:24.25 ID:
>>13
ラスト・リトラクタブルのディアブロ初期型が好き
カウンタックからムル・ガヤまでは一貫してリヤがスラントだったのに、アベンタから逆スラントになったのが嫌
:2016/12/21(水) 06:31:32.05 ID:
>>13
最近、軽自動車からミニバンまでバンパー下に大きな口が開いているデザインが常道だが、ランボルギーニも例外じゃなかったのか。
:2016/12/21(水) 08:33:27.44 ID:
>>13
ガヤルドいいと思ったけどウラカンかなぁ。
買えないけど。
:2016/12/20(火) 23:23:29.93 ID:
カッコ良いな
フェラーリもそうだけど、イタリア車はとにかくカッコ良い事が大事だよなあ
:2016/12/20(火) 23:34:07.40 ID:
ファミコン懐かしんでるようなスレタイだね
:2016/12/20(火) 23:48:31.34 ID:
上級国民が買うんだろうな
そして一般国民は増税
:2016/12/21(水) 00:03:32.67 ID:
乗っていて腰痛くならないのかな?
:2016/12/21(水) 00:12:57.21 ID:
いやフラッグシップが814Aになってないところからすると
社名車名だけどっかからコピペしたんか?
:2016/12/21(水) 01:09:48.88 ID:
昔のカウンタックやミウラの方がデザイン的に洗練されてるように見えるのが
ニントモカントモw

今のは何かに似てるんだよな


:2016/12/21(水) 01:41:00.34 ID:
名前は変えないのか
伝説的闘牛とか何頭もいるわけないしなあ

ナショナルジオグラフィックTVの『世界の巨大工場』シリーズで観たけど
工場がとてもキレイで感動したわ


:2016/12/21(水) 01:52:56.45 ID:
牙生えてない?
:2016/12/21(水) 01:55:25.89 ID:
最近のランボは全部同じに見える。
:2016/12/21(水) 06:19:16.54 ID:
これ売ってくれよ

:2016/12/21(水) 08:37:45.39 ID:
深夜のラーメン用に一台買っとくか
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