【クルマ】中国のEV市場が驚くほど急拡大した理由…日本はEV冷遇国?支援策で先行する中国

  • このエントリーをはてなブックマークに追加
:2016/12/01(木) 10:53:02.16 ID:
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/48423

11月7日、トヨタ自動車が2020年をめどに電気自動車(EV)の量産体制を整える方向で検討に入ったと報じられました。
これまでハイブリッド車(HV)のパイオニアとして君臨し、近年は燃料電池車(FCV)の
開発・生産に注力してきたトヨタがここにきてEV開発に転じたということもあり、次世代新エネルギー車(新エネ車)の
世界的な潮流はやはりEVかと、業界を越えて各所からEVに俄然注目が集まり始めました。
しかし足元の国内EV市場はお世辞にも盛り上がっているとは言えず、ユーザーも普及率も拡大しているという話はほとんど耳にしません。
一方、そんな日本を尻目に、近年中国では充実した販売奨励策を背景にEVの販売台数が前年比5.5倍という急速な成長ぶりみせ、
2015年には米国を追い抜き世界最大のEV市場にもなりました。活発な市況を受け、
中国の自動車メーカーも先を競うように生産・開発に注力するようになっています。
今回はそんな中国のEV市場の現状と、EVの奨励と補助金政策で他国に大きく後れを取り始めた日本の現状を調査してみました。

2015年、中国でのEV販売台数が前年の5.5倍に
中国汽車工業協会によると、2015年における中国市場の新エネ車販売台数は33.1万台に上り、
前年比で実に4.4倍となる大躍進を遂げました。このうちEVの販売台数は同5.5倍の24.7万台、
プラグインハイブリッド車(PHV)の販売台数は同2.8倍の8.3万台となり、その販売台数の急増ぶりはもとより、
販売台数でEVがPHVの約3倍に相当するなど、もはや中国では「新エネ車といえばEV」といっていいほど主流になっていることが分かるかと思います。
2016年はさすがに2015年ほどの急激なペースではないものの、同じ中国汽車工業協会発表のデータによると、
1~10月における新エネ車の販売台数は前年同期比82.2%増の33.7万台で、そのうちEVの販売台数は同102.5%増の25.8万台でした。
一方、PHVは同37.2%増の7.9万台にとどまっており、依然と高い成長を保ちながら新エネ車市場でEVがなおも主力であり続けています。

高額補助金とナンバー取得時の恩恵で市場が拡大
一体なぜ、中国でこれほどEV市場が急拡大したのか。
理由は至ってシンプルで、EVの購入時に政府から消費者へ支給される潤沢な補助金政策が大きく消費を促したからです。
大気汚染とくれば一にも二にも中国とまで言われるほど環境問題が深刻化していることもあって、
中国政府はかねてからクリーンな新エネ車の開発を後押ししてきました。2015年からは補助金支給を含む大々的なEV支援策を打ち出し、
これを受けてメーカー、消費者が揃って反応したことから市場の急拡大につながりました。
その中国が現在行っているEV支援策の中身ですが、主なものは中央政府と地方政府の両方からそれぞれ購入時に支給される補助金です。

(続きはサイトで)


スポンサードリンク

:2016/12/02(金) 07:37:23.44 ID:
>>1
日本だと何もできないし、できるようにしようともせずに補助金だけもらってウマウマする無能な理工系しかいないから。理研や三菱重などが代表例。


:2016/12/01(木) 11:10:14.59 ID:

本件に限らずいまの日本政府はいろいろな面で中国に先を越されているのが実情だ。
アジア、欧州ベルト地帯、昔でいうシルクロードをいままた復活させようと躍起である。
しかも海のシルクロードも並行して行われているのは周知の事実である。
これらを見てくると、おそらく10年後は日本は中国にひれ伏す時代になるだろう。
東大出のガキが政府要人になっていることこそ問題なのだよ。
東大に入るためにはそこそこ経済力のある家庭の子が入学できる制度そのものに欠陥がある。
長い目でみた場合、底辺の子供でも優秀な頭脳の持ち主がいるであろう者が浮かばれない日本では
中国様にこき使われる運命なのかもしれない。
やはり、中国4000年の重みは違うのかね?。


:2016/12/01(木) 11:14:00.40 ID:

中国は大気汚染を何とかしなきゃと言う切羽詰った問題が有るからな

でも刹那的にEV車導入しても国内インフラが間に合わない

石油(ガソリン)がダブつくと共に充電がままならなくなるだろう

ガソリンはタンクで溜められるが電気は保存できないからね

設備の有る都市部と何にもない地方の格差が別世界の如く広がるだろう

領地は手放したくないが領民に足を引っ張られたくないのが中央政府の本音だろう

阿鼻叫喚の予感がするねぇ


:2016/12/01(木) 11:28:16.25 ID:

EVの時代で日本車の地位は大きく後退するのは避けられん


:2016/12/01(木) 11:30:06.97 ID:

新技術の普及って
後発のほうが強いんだよなぁ。韓国の高速ネット普及もそうだったし


:2016/12/01(木) 11:32:41.71 ID:

自動車の肝となるトランスミッションとかそういうのが
EVなら関係ねーからなwあとはブレーキ性能とか衝突安全とかくらい?
それでも化石燃料からEVに主力が変わるなら
リセッションが起こるのは間違いないね


:2016/12/01(木) 11:36:32.66 ID:

ブラウン管時代なら28インチが10万弱以下にならなかったのに
液晶になったら32インチですら3万以下とかw
車もEVが主流になればパーツさえ揃えばいろいろ問題はあるだろうが
光岡みたいなメーカが大量に出てくるかもしれんなw
そうなったら100万以上もする車はドイツとかの高級車だけの話になるかもねw


:2016/12/01(木) 11:41:43.07 ID:

中国は人口に比して圧倒的に石油が足りないから
少々の不便があっても国策でEVを普及させるよな
10年後にはトヨタの時代は終わってるのか。


:2016/12/01(木) 12:22:29.06 ID:

バッテリー式のEVなど、自宅近辺利用以外にものになるのかねえ。
数年で劣化したバッテリー交換費用や充電時間だけ見てもね。構造的
に簡易に作りやすいけど、車としての本質的問題点がある。一過性の
ブームでしかない可能性も大きいのではないか。日産のリーフももの
にならず、結局バッテリーの代わりに発電機を積むはめになっている。


:2016/12/01(木) 12:26:25.17 ID:

スマホだってさ最初はあんなボタンもないものが売れるわけないと
今のスマートウォッチみたいな扱いだったよ


:2016/12/01(木) 12:30:58.03 ID:

中国はもう新幹線もつくれる領域なので侮れないのであるな
安全性のノウハウは買収することによって習得が可能である


:2016/12/01(木) 12:33:32.81 ID:

シナの「特殊事情」などに振り回されない方がいいぞ。
日本は全方位抜けがない対応をしていると思うよ。EV
で使われる蓄電池やモーターを見ても世界一のレベル
だ。自動車会社のマーケッテング能力は高く10年は
先見ているのではないか。アホな経営者が多い電機産業
とは違うだろうが、油断は禁物である。


:2016/12/01(木) 12:34:25.21 ID:

中国という確実な巨大市場が約束されれば
各社は積極的に投資開発するから10年もあれば
実用に耐える水準になるからな。

日本はトヨタを保護する為にEVへの補助をギリギリにして
PC98やガラケみたいな末路になりそうだな


:2016/12/01(木) 12:39:15.37 ID:

都市部は充電設備の追加無理でしょ

郊外に電動カートもどきが走ってるだけだと思うが。


:2016/12/01(木) 12:43:34.63 ID:

>>51
日本の話ならEVが普及してきたら
コンビニに充電ステーションを補助金出してでもつけりゃいい
1時間駐車と充電で金とればコンビニにとっても悪い話じゃない


:2016/12/01(木) 12:47:36.37 ID:

>>53
EVは普及しない
現行のガソリン自動車みたいなサイズと重量を電動でやるのはあまりに効率悪すぎる

もしEVが普及するなら現在の車とは全く別の超軽量の簡易構造の乗り物にしたものになる


:2016/12/01(木) 12:54:01.89 ID:

>>55
それは頭固すぎw
バッテリーを簡単に取り外し可能にして
バッテリーは所有権無しにしてバッテリーだけ
満タンに充電したのに交換すればそんなに難しいことはない
外したバッテリーは当然検査してまた充電して交換用にすると

ちなみにこういうのはスマホ用の外付けバッテリーでダメリカで実際やってるぞ


:2016/12/01(木) 13:18:21.09 ID:

>>57
ムダ多いだけでメリット薄い

EVが狙うべきは街乗りの乗用車であり多くの用途はこれでカバーできる
人を1人2人くらいと少々の荷物を運べば事足りる
トータルで100kg~200kg前後の重量を運べばいい
それに対して「自動車」はあまりに重すぎる
800kg~1500kgもある
100kgを運ぶために1000kgを動かすのはエネルギーの大きなムダとなる

内燃エンジンの場合はエンジン自体が重くて燃料積んでかなり大きな動力エネルギーを得ることができる
なので大きく重いエンジンにして燃料で大量のエネルギ一を与えるバランスになっている

EVの場合は電池が重く搭載量でエネルギー量が決まり、あまり多くのエネルギーを持てない
エネルギー増やそうとすると電池コスト上がり、重くなることでさらにエネルギー消費してしまい負のループになる

EVは著しく軽くすることでメリットが大きい
「荷重100kg+車重1000kg」を「荷重100kg+車重500kg」にすれば電池を半分くらいに出来る


:2016/12/01(木) 13:46:13.75 ID:

>>59
なんで自動車が重くなるかというと、高速で走るから乗員の安全を守らねば
ならないためww
自動車を軽くするには、電池化と同様に自動運転化も進めねばならんww
だから、おそらく、軽量フルEVフル自動運転車が実用化されたならば、2輪
バイクは!?になるはずww


:2016/12/01(木) 13:52:48.65 ID:

>>64
低速走行で良くね?

低速専用とすれば
軽い車体・バッテリー少量・安上がりで全て解決


:2016/12/01(木) 14:08:55.31 ID:

>>65
そもそも高速走行を考えたのはヒトラーだから、その点を強調すれば低速走行
への理解も深まる鴨ww


:2016/12/01(木) 13:26:28.71 ID:

>>57
ev用はでかいし重いし危ないしで、ガソリンスタンドがそのままバッテリースタンドで交換してくれればいいけど


:2016/12/01(木) 13:20:56.30 ID:

>>53
中国の話ね
中国でちゃんとした電気自動車が販売されてたらもっと派手に宣伝してるはず

コンビニはどうかな
駐車場のあるコンビニってやっぱり郊外と田舎にしかないと思うけど


:2016/12/01(木) 13:25:03.28 ID:

>>60
コインパーキングでいいだろ


:2016/12/01(木) 14:37:09.29 ID:

要は、小型発電機を積んだモーター式自動車ならすぐに出来るんだろ?w


:2016/12/01(木) 14:42:36.12 ID:

漏れ 「どの程度簡素化できるかだな。」(^。      ^)
漏れ 「変速機は不要にはなるな。」(^。      ^)
漏れ 「四輪全てにモーターを付ければ、ほとんど場所を取らずに360度回転できるかな。」(^。      ^)
漏れ 「バッテリーで動く電気自動車と決め打ちされるから、変な混乱を生む。」(^。      ^)


:2016/12/01(木) 14:42:50.19 ID:

固定観念ではダメなんだよ。
現状を見てあーだーこーだ言ったところで始まらない。
鉄は重い、なら鉄に変わる剛性の強い材料はなんなんだ~?
リチュームイオン?なんだそれー。おそらく100年後の人が聞くだろう?
路面との摩擦が多いからタイヤなんか外してしまえ~。ルー。。さんの世界だな。w
ことほど左様に今を見つめてはいるが、将来を見据える能力が必要なんじゃよ。
2+3=5が正解、3+2=5は不正解。もう、こんなことやっているようじゃ日本の教育は狂っている。。ww
ナショナル創業者(現、パナソニック)が兄弟ケンカを見て、二股ソケットを考え付いた時代はいまいずこ?


:2016/12/01(木) 14:50:08.21 ID:

スポンサードリンク

>>71
EV+自動運転で変わるのは、道路+都市ww
よくAIに倫理判断させようとするアフォがいるが、それを極力減らす街作りを
デザインすべきww


:2016/12/01(木) 14:53:21.21 ID:

ゴーン陣営は手駒がたくさんあるから中の国では躍進しそうだな


:2016/12/01(木) 15:03:23.18 ID:

既存技術は既得権になってしまうから新技術を推進する妨げになる


:2016/12/01(木) 15:05:08.68 ID:

急拡大つっても大したシェアじゃなかろうに


:2016/12/01(木) 15:07:47.51 ID:

高額補助金を出して9ヶ月で25万台
これじゃ到底普及は無理だわ
こんな欠陥自動車を買う奴って金持ちの娯楽くらいのものだろ


:2016/12/01(木) 15:10:53.38 ID:

究極の軽量EVは電チャリだから


:2016/12/01(木) 15:16:44.34 ID:

普段の移動には個人的モビリティなコムスみたいな一人乗りのバイクに
屋根がついたようなタイプのEVが最適
んで人乗せるとか遠出するならレンタカーかシェアカーのEVを借りれば済む
一人しか乗らないのに4人乗りとかどんだけ資源ムダにしてるんだw


:2016/12/01(木) 15:24:17.07 ID:

京都のEVバスはBYDの車両だからな。


:2016/12/01(木) 15:41:10.65 ID:

「自動運転+電気自動車(EV)」
の流れは拒否できないでしょ。

トヨタが抵抗してましたけど、
自動運転は今年前半、電気自動車は今年後半に、
やっとこの方向で行くようですね。

決まった以上は、
あとは「上手くやる」という技術面に集中して、
能力を発揮してもらいたいですね。


:2016/12/01(木) 15:56:50.55 ID:

>>91
というか、それでやらない限りはメリットは生ぜず、単体ではただのダメ高い
オモチャに終わるww
あとはロードプライシングを徹底して、ほっそい路地に無理矢理入り込んで疾走
しやがるエルグランドみたいなDJN車を徹底排除すべきww


:2016/12/01(木) 15:59:15.17 ID:

>>96
そーいやチョロQの電気自動車出してたよな?
あれ完全に失敗作だったな


:2016/12/01(木) 16:04:26.27 ID:

>>91
拒否も何も現時点ではEVも自動運転も使い物にならん
自動運転はまだ始まったばかりだからまだまだ改善されるだろうけど
EVは補助金目当てのゾンビを量産するだけだわな


:2016/12/01(木) 16:08:06.00 ID:

>>99

> 拒否も何も現時点ではEVも自動運転も使い物にならん

そういう話じゃなくて、水素とかいうのは、
やっぱり無理があるんじゃないですか。


:2016/12/01(木) 16:19:03.47 ID:

>>102
水素はエネルギー源のひとつにすぎず、燃料電池車はハイブリッドの一種ww
水素と自動運転はなにもバッティングするところはないww


:2016/12/01(木) 16:19:18.61 ID:

>>102
水素も最近の技術だから自動運転と同様にこれからの技術の伸び次第だけど
少なくともEVは無理なのがほぼ決まった感があるよ
多額の補助金を出してる間だけ金持ちが娯楽で買うレベルで終わる


:2016/12/01(木) 15:45:21.23 ID:

ヨタは少し落ちぶれればいい
日本は車メーカは多いけどどれも小さいのばっかり
第二位の日産なんてもはやフレンチの労働者だし
ダッホンダは論外


:2016/12/01(木) 16:04:42.45 ID:

こんなところでグダグダ言う前に・・だ。
おまえら、これはと思うアイディアがあったらどしどしメーカのお客様相談室にあげてくれー。
相談室から上がってきた内容を吟味して採用することだってある。
いまはすっかり老害の仲間入りしたが、開発部門だったオレが言うんだから間違いない!!。


:2016/12/01(木) 16:14:29.94 ID:

「電池がどうなるか」次第なので、
そういう技術は、究極的には「わからない」わけですけど、
今年は一応、「大勢は、ある程度決した」みたいになったね。


:2016/12/01(木) 16:28:21.86 ID:

とにかく、
「電池さえ満足にできればEVがベスト」というのは、
全会一致なわけでしょ。

で、現状は、
「電池の改良は一般的な想定よりも進んでいる」
ということ。

「スマホの普及」とかと似てるところがあるね。


:2016/12/01(木) 17:16:45.61 ID:

>>113
間違えてないよ。
想定よりバッテリー進化ペースは早いが、それでも30年以上はガソリン車が主流。


:2016/12/01(木) 17:04:17.94 ID:

トヨタのEVが出るのが2020年だけど
その数年後に3代目のリーフが出てくるから
2周半くらい遅れてることになるな


:2016/12/01(木) 17:04:28.99 ID:

こんな底辺しかいないような掲示板でも
EV関連スレはヨタの工作員がワラワラ湧いて盛況だもんな
日本の自動車メーカーがかなり危機感を持ってるのは事実


:2016/12/01(木) 17:08:21.79 ID:

>>122
売り上げ台数トップ3のトヨタ、GM、ボロケソワーゲンはポンコツしか作ってないからな


:2016/12/01(木) 17:22:36.99 ID:

シニアカーと言われるなぜか電動イスカテゴリーの小型EVがアホみたいに売れてるからだろ
事故も多いみたいだけど・・・


:2016/12/01(木) 17:27:40.21 ID:

電動化は2輪から徐々に発展させりゃいいんでない?
既存のバイクメーカー涙目やな


:2016/12/01(木) 18:06:29.28 ID:

EVはエンジンの技術なんかいらんからな


:2016/12/01(木) 18:12:25.85 ID:

上にかいてあるけど未来のクルマの主力は「超軽量の電気自動車で自動運転オンリー」てな感じになるんかね


:2016/12/01(木) 18:15:39.77 ID:

>>142
クルマ(従来の自動車)とは全く別の自動運転電動カートになるんじゃね?


:2016/12/01(木) 18:21:27.96 ID:

>>144
都会で巡回させていつでも乗れるようになれば便利だなあ ちっちゃい電車というか


:2016/12/01(木) 18:25:39.44 ID:

>>145
巡回する必要はない
コインパーキングなどに待機して充電していて
スマホなどで呼び出すと近くのEVがすぐやって来る

ビルの部屋から出かける前に呼び出しかければビルの出口につく頃にはEVが到着していることだろう


:2016/12/02(金) 01:12:23.86 ID:

>>150
コインパーキング利用すれば駐車場もいらんもんね


:2016/12/02(金) 01:19:40.39 ID:

>>150
無人の遠隔運転は実現難しいだろうね。
基本人が乗ってる前提だろうなぁ。


:2016/12/01(木) 18:14:07.19 ID:

モバイルバッテリーみたいにEV同士で電力を融通できる
ようにしておけばいいかもしれん


:2016/12/01(木) 18:22:44.48 ID:

>>143
他人からは電気もらうけど俺がやるのは絶対嫌っていうDQNばっかりですがw


:2016/12/01(木) 18:25:06.82 ID:

>>147
もちろん電力に応じて電子マネーがやりとりされるんだよ


:2016/12/01(木) 18:26:58.55 ID:

>>149
やりとりのたびに手数料かかるんじゃ
FX業者や証券会社みたいに手数料だけですごい額になりそうだw


:2016/12/01(木) 18:28:34.94 ID:

>>152
融通してもらう側が払えばいいんだよ


:2016/12/01(木) 18:32:38.94 ID:

>>152
電力会社が使った分の調整するシステムになると思う

車の充電で料金を取るのではなく
車の走行で使った電力量で料金を取る

こうすればバッテリーに入ってる電力を電力会社は備蓄できる
EVは「都会の電力ダム」になる


:2016/12/01(木) 18:27:14.31 ID:

>>147
EVは自動運転カーシェアになるから気にならないでしょう


:2016/12/01(木) 18:27:52.15 ID:

道路の中心に溝入れて電流でも流せ
電気流れてるのは溝の中だからそこで転んでも
手を突っ込まないかぎり感電しないだろw


:2016/12/01(木) 18:33:20.85 ID:

こんなもん、ほとんど消えるだろう。
一社残る確率も50 %以下、中国政府は5000 億以上の税金をどぶに捨ててることになるし

それでも、20 社以上のベンチャーがEVにどんどん参入してる現実はでかい

ベンチャーがどうやって出てきてるのか、仕組み作りは日本も参考にしないと


:2016/12/01(木) 19:45:59.16 ID:

足回りの技術はガソリン車のノウハウと一緒なんだろ?


:2016/12/01(木) 19:48:40.38 ID:

>>163
中国は世界一の自動車生産国ですが


:2016/12/01(木) 23:06:12.27 ID:

>>163
三菱自動車みたいに電気自動車のメリットを追求して
インホイールモーターなんてやると足回りの作りは別になるし
テスラなんか一からプラットホームを作った強みを活かして
電気自動車として最適化した車体構造になっているな

ガソリン車と車体を極力共用したリーフみたいなのが
コストは安いが技術的な伸びしろはないし結局つまらないな


:2016/12/01(木) 20:43:12.25 ID:

これまでガソリン自動車はガソリン備蓄としての役目を果たしていたんだろうか・・・


:2016/12/02(金) 01:04:28.45 ID:

電気だの自動などのは所詮既存の延長で実は大して革新的でも無いんだけど。
今の価格レンジじゃどんどん売れなくなっていくだろう。
あと、それより車自体の新しいあり方が今後のキモになるだろうねぇ。


 

スポンサードリンク

関連記事

コメント

  1. この記事へのコメントはありません。

  1. この記事へのトラックバックはありません。

CAPTCHA


広告

スポンサードリンク

ページ上部へ戻る