【日産】ノート e-POWER専用スレ part3 【ハイブリッド】面白そう!?

 

この記事を書いている人 - WRITER -
:2016/11/02(水) 11:31:03.43 ID:
【日産】ノート e-POWER専用スレ part3 【ハイブリッド】

11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/


VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:—-: EXT was configured


スポンサードリンク

 
 
:2016/11/02(水) 11:35:54.23 ID:
ステリングの形状は良いけど、あの安っぽい内装は変わらなかったな。
シフト部も無理やり盛り上げた感満載だし。


:2016/11/02(水) 11:53:15.82 ID:

実車見た人

純正装着タイヤを教えてください


:2016/11/02(水) 11:55:45.21 ID:

自動ブレーキの名称がインテリジェントエマージェンシーブレーキになってるけど何か変わった?


:2016/11/02(水) 13:10:48.38 ID:

日産の公式サイト見ると
新型ノートを「電気自動車」扱いで売ろうとしているね
ステアリング制御付きのACCを「自動運転」と称しているのと同じやり方

ネーミングに騙されちゃう人も多いだろうね


:2016/11/02(水) 13:37:21.49 ID:

>>13
スカイラインに採用されてる世界初のアクティブレーンコントロールくらいでは日産は自動運転とは言わないんだな
http://www.youtube.com/embed/zY_zqEmKV1k


:2016/11/02(水) 19:34:18.91 ID:

>>13
このノートはEVだよ。

燃料電池車=水素を入れて、燃料電池で発電して、モーターで走る。
このノート=ガソリンを入れて、エンジンで発電して、モーターで走る。=EV

そして、燃料電池車はEVの一種。という事は、epowerもEVの一種。


:2016/11/02(水) 20:03:59.76 ID:

>>134
http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/2016GA/2016GA_METI.pdf
国際エネルギー機関や経済産業省の分類では
EVはピュアEVを意味する
燃料電池車はFCV
e-PowerはHVだろうな

e-PowerをEV扱いするのは日産オリジナル


:2016/11/02(水) 13:30:54.30 ID:

これほんと
トヨタ自動車やホンダは、今後どうするんだろ?

日産が、いきなり次世代EVコンパクト車
2クラスも先に行ってしまった

トヨタもホンダも
モーター駆動システム出すしかないよな


:2016/11/02(水) 13:34:35.49 ID:

>>21
日産は10年かけて作ったが、トヨタやホンダならぁ…。
す、すぐ、すぐに出せるよ! たぶん。


:2016/11/02(水) 13:50:47.42 ID:

ホンダはI-DCD捨てるかもと、噂出てるしi-mmdが小排気量にすればすぐに対応できるよ。
ま、フルで充電にすると特許とかあるから、エンジンの美味しいとこはエンジン駆動だろうね


:2016/11/02(水) 14:25:14.76 ID:

FITのDCTはコリアンの会社の製品なんだろ、イラネ

100%モータードライブ、いいねえここに痺れたw
値段もアクアとほぼ同じだし、というか200万前後だとインプレッサとかアクセラも食われそうな希ガス
まあHV好きの日本ではもとから食われてるか

実燃費どうなんだろうね、高速ではモーターオンリーは不利らしいけど
街中ならアクアに勝てるのかな?


:2016/11/02(水) 16:40:31.12 ID:

年1万km、10年で10万km走るとしてグレード別の生涯コスト比較
燃費はカタログ値の7割、ガソリンは120円/Lとした

ガソリンX 1,495,800円 16.4km/L 6,105L 732,601円 計2,228,401円
X DIG-S 1,738,800円 18.3km/L 5,453L 654,308円 計2,393,108円
X e-POWER 1,959,120円 23.8km/L 4,202L 504,202円 計2,463,322円
―――――
ガソリンXが最も経済的です。


:2016/11/02(水) 18:49:25.13 ID:

燃費37.2km/Lって発表でもCMでも言わないんだね。


:2016/11/02(水) 19:16:59.32 ID:

XにLEDで200万ちょっと
値引き5万とマットサービスで乗り出し210万で買えるな


:2016/11/02(水) 19:21:27.79 ID:

アクアの37km/lってのはエアコン付いてるの?


:2016/11/02(水) 19:26:12.34 ID:

>>121
当然エアコン付
上位グレードのGも37


:2016/11/02(水) 19:33:51.29 ID:

>>124
アクアはMOP一つでも付けたら燃費落ちる
燃費の為に主要装備が全てMOPになってる


:2016/11/02(水) 19:49:08.74 ID:

カタログ見てるけどシートヒーター無いの?
主要装備表に見当たらない


:2016/11/02(水) 20:02:23.36 ID:

加速時だけなんだろうけどね
さすがに一度速度が上がって巡航に持ち込んだら2千回転に下がるんだろ?
いくらなんでもさ・・・

70キロ超の間ずっと5千回転だったらリッター10切ってまうわ
そんなことはありえないはず


:2016/11/02(水) 20:07:17.11 ID:

>>162
エンジン単体燃費が10k/lでも1分毎の間欠運転で20kは走るよ


:2016/11/02(水) 20:48:34.64 ID:

前スレからコピペ

ニスモ良さげだな


:2016/11/02(水) 20:59:18.28 ID:

自己解決
e-powerのニスモとか音ショボそうだしイラネ


:2016/11/02(水) 21:12:52.24 ID:

ていうか2千回転と思しき発電でエンジンかかったときの音は
トヨタ車のアイドリング発電に怪我は得て程度の音で十分静かだったね
フル加速はうるさいけど、
エコカーながらイザというときはやる気にさせてくれる
とか何とか解釈しておけばOKだろう
アクアより安くできなかったのが残念だなあ


:2016/11/02(水) 21:34:27.77 ID:

今日テレ東で特集あるらしいよ
思いっきりハイブリッド車になってるがなw

ワールドビジネスサテライト
WBS【日産の新方式ハイブリッド車検証▽日本発の夢の金属が海外ブランドとタッグ】
2016年11月2日(水) 23時00分~23時58分


:2016/11/02(水) 22:27:26.70 ID:

某T社はエンジンの熱効率が◯%と発表しているが、
低位発熱量をいくらで計算しているのかあやしいという話が。


:2016/11/02(水) 22:38:39.60 ID:

これだけディスる書き込みがあると
トヨタも余裕が無くなってきたんだなと感じるね。
ノートのスレでアクアがいいって書かなくてもいいんでないかい。


:2016/11/02(水) 22:41:23.84 ID:

巡航状態(50km/h程度なら基本的にエンジン停止。モーターだけで走っている)からアクセル全開にしてみて頂きたい。
アクアでフル加速状態になるまで2秒近く掛かる。フィットHVだと2秒以上必要。

アクセルの反応の良さはアクアやフィットHVを相手にしない。
アクセル踏んだ直後から気持ちよく加速してくれるのだった。
しかもヤヤこしい変速機能を持たないため、アクセルを踏んだり戻したりしたってギクシャクしない。
これほど素直に走れるハイブリッドシステムは無い

https://allabout.co.jp/gm/gc/466287/

ワロタ


:2016/11/02(水) 23:13:50.61 ID:

WBSの試乗中の燃費計48Km/l出てて草


:2016/11/02(水) 23:51:45.86 ID:

発電された交流電力を直流にするのはコンバータっしょ


:2016/11/02(水) 23:58:33.36 ID:

>>285
セルモーターの代わりにエンジン始動したりブレーキ圧生成や満充電時の回生エネルギーの消費に
発電機から逆にエンジンを動かすので発電機のインバータ駆動が必要なはず


:2016/11/03(木) 00:18:01.74 ID:

山道とかで登板が続いたら、充電が間に合わなくて止まるんじゃない?
アクアとかのパラレルHVはエンジン駆動が車輪に伝わるから走れるけど


:2016/11/03(木) 00:26:15.86 ID:

YouTube 動画では結構なエンジン音だったが、
WBS(テレビ東京)の動画ではエンジン音わからんかった。

試乗しないとダメだな。


:2016/11/03(木) 00:46:37.83 ID:

常識的に考えて

登りが延々と続いたり高速走行が続けばバッテリー供給が追っつかなくなるのは自明の理

子供のお迎えや近場のコンビニやスーパーのお買い物限定で使うなら気にならないだろうけど


:2016/11/03(木) 00:54:18.35 ID:

WBSみた。男性リポーターが運転していたら最初は静かだけど信号で止まろうとしてる時にエンジンがかかりだして、ちょっと戸惑ってたわ。日産の人もアクセルやらブレーキ操作とは関係なくエンジンが掛かったり止まったりするとで。と言っていた。


:2016/11/03(木) 01:04:45.43 ID:

上り坂って言ったってよほどきつい坂でない限りは
5-10秒くらい5千回転モード入って加速が終わったらあとは2千回転でスピード維持できるでしょ
高速にしたってそう 最大出力が必要な場面は短時間に限られる
100キロ巡航でも2千回転でスピード維持できるだろうし、わずかでも降りになればエンジンを停止できるんじゃないかな

かつてもフィットハイブリッドは不具合連発していなければトヨタを脅かしていただろう
今ノートがその地位にある
不具合が出なければアクアを食うだろうね


:2016/11/03(木) 01:11:05.80 ID:

装備簡素化の燃費スペシャルグレードはアクアもフィットHVも同じだけど、
ePOWERのエアコンレスは極端だな。

アクアの手回り窓は「商用グレードなんで」という言い訳もないではない。
エアコンレスはなんだろうな。

「競技用ベース車両なんで」とか言うんだろうか。
確かに、Xが14インチなのにSは15インチ。他が速度180なのにSは速度220。
SはSPORTのS?


:2016/11/03(木) 02:56:11.61 ID:

WBSじゃいざってときに電源供給できる云々
と大浜キャスターが言ってたんだけど…


:2016/11/03(木) 06:24:25.65 ID:

昨日の昼から乗ってる。
今日から試乗会なんでディーラーに朝イチで返さないといけない。
GT-Rのオイル交換といくつかの整備をいきなり頼んでしまって、台車が無くて新型ノートのコイツが急遽台車になった。
横にe-powerってデカデカと貼ってあるから宣伝カー代わりに乗り回してくれと頼まれた。

感想は直線遅せぇよ。
コーナーリング遅せぇよ。
積載性能十分だよ。(1人で乗ってる分には)
燃費は市街地走ってる分にはやたら良いよ。
山間部と言える所は少ないけど、エンジンもスムーズに始動するし、変な振動も音も皆無だよ。
ただ、坂道でアクセルを思いっきり踏むとエンジンの回転が上がってエンジンの存在を思い出す位だよ。
アクセルオフの回生ブレーキはモードによっては起こらないよ。(大分後から知った)

エコな車に興味がある人は良いが、エンジンで発生するトルクの盛り上がり感が好きな人には合わないだろうね。
あとリーフにも乗った事があるが、リーフのような低重心な感じは無かったからリーフよりコーナーリングは気持ち良くないと思う。

何にせよ、俺にはエコカーはまだ早い。
GT-Rで十分ですわ。


:2016/11/03(木) 07:53:14.29 ID:

>>369
加速はGTRより良いんじゃない?


:2016/11/03(木) 08:51:27.04 ID:

Dレンジでは回生力があまり高まらない。一般的なガソリンエンジン車の
Dレンジと同じ減速感だ。この状態でブレーキペダルを踏むと、一般的な
ハイブリッド車であればブレーキと協調制御されて回生効率を高めるが、
e-POWERではブレーキペダルとの協調が行われない。単純にフットブレーキで
速度を下げることになってしまう。充電の効率が高まらないから、Dレンジ
走行はもったいない。ECOモードスイッチを押すと電力を節約する走行が
行われ、なおかつアクセルペダルを戻すと同時に、即座に回生の制御が入る。
一般的なガソリンエンジン車でいえば、ギアを2速に固定して走る感覚だ。
アクセルペダルを戻すと同時にエンジンブレーキが強く働くが、e-POWERでは
これが回生による発電になるため、駆動用電池へ積極的に充電される。走りを
活発にするSモードでも、同様の回生をするが、通常の走行ではECOモードを
使うのが良い。従来型のATに慣れていると最初は違和感が生じるが、しばらく
運転していると、アクセルペダルだけで速度を自由に調節できる。ユーザー
によっては運転がしやすく感じるだろう。この機能の特徴は、ECOやSモードで
減速していくと、緩やかに停車するのであれば、ブレーキペダルを踏む必要が
ないこと。アクセルを戻していると、回生によって速度が下がり最終的に停車
する。この時にブレーキペダルを踏めば良い。つまり市街地走行であれば、
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-2976612/
大半の走行領域をアクセルペダルの操作だけで済ませられる。


:2016/11/03(木) 09:15:32.38 ID:

最高時速120km説は真実?


:2016/11/03(木) 09:33:47.55 ID:

本当に120km説が真実なら高速乗れねーよ 怖くて


:2016/11/03(木) 10:46:28.77 ID:

これメンテナンスはどうすんの?エンジン用のオイル交換やモーターのグリスアップが必要?


:2016/11/03(木) 10:57:30.54 ID:

>>467
エンジンオイルの交換は必要だろうな
モーターのグリスアップはプリウスとかでも言われたことないから不要と思う

スポンサードリンク


:2016/11/03(木) 11:21:36.90 ID:

多分、来年にはPHVモデルも出るだろうね。
EUはPHVにしないと規制で売れなくなるらしい。


:2016/11/03(木) 11:27:34.99 ID:

>>482
ノートって国内向けじゃね?
PHVにするなら電池用量足りんけどドコニ積む?
エンジンルームに鉛電池入れられなくてリヤのスペアタイヤのエリアに持っていったくらいなのに


:2016/11/03(木) 11:25:20.34 ID:

回生チャージできない高速巡航はずっとエンジン高回転でまわりっぱなしなんだろうなあ


:2016/11/03(木) 11:44:43.82 ID:

古臭いシリーズハイブリッドを名前変えて売り出してもシボレー・ボルトの二の舞確実。
この程度を技術と言い張るダメやんメーカー


:2016/11/03(木) 12:03:48.90 ID:

ノートe-POWERのトランスミッションはAT?CVT?DCT?


:2016/11/03(木) 12:05:49.50 ID:

これは間違いということですか?

エンジンはアクセル開度に関係なくもっとも効率のいい回転数で作動。
速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。
http://jp.autoblog.com/2016/11/01/e-power/


:2016/11/03(木) 12:09:20.50 ID:

>>514
それは、70km/h以上で
フル加速時の話

普通の加速ならエンジンは2000回転のまま


:2016/11/03(木) 12:12:17.50 ID:

トランスミッションが無いってどうやって変速するの?


:2016/11/03(木) 12:30:29.38 ID:

試乗してきた。とにかく静かだった。
たまにエンジン動くけれど知らない間に止まっているし。
基本電気車なので電車みたいなインバーター音するかと思ったけれど
特に何も音しなかったのがある意味残念??
Sレンジのエンブレ(モーブレ)は強烈だった。
普通のガソリン車等でいう1速みたいな。

マジに買いたくなったw


:2016/11/03(木) 12:42:01.79 ID:

>>539
早くセレナにも積んでほしいわ。
もう少し大きなエンジンと高出力モーターにしてエルグランドあたりでも展開してほしいね


:2016/11/03(木) 12:44:00.26 ID:

>>539
たしか音を出さないといけなくなったと思うんだけどどうするんだろ
おれボトムズの音にしたいな


:2016/11/03(木) 12:35:24.95 ID:

やっぱり軽の100km/hよりe-POWERの70m/hのほうがエンジンが高回転w


:2016/11/03(木) 12:50:30.41 ID:

エンジン直結モードがあるホンダの方が良いのは日産も認めるところなのか。


:2016/11/03(木) 12:51:31.15 ID:

結論:e-POWERのおいしい速度は70Km/h未満!
東京23区専用車!

60Km/h道路は90Km/hで流れてるから23区以外は向かない


:2016/11/03(木) 13:00:11.68 ID:

発電機を回す用途だけならレシプロエンジンよりガスタービンエンジンのほうが
向いてると思うのだがなぜレシプロにした?


:2016/11/03(木) 13:12:46.95 ID:

>>562
そのガスを補給する場所がが少なすぎないか?


:2016/11/03(木) 13:35:36.87 ID:

巡航状態(50km/h程度なら基本的にエンジン停止。モーターだけで走っている)からアクセル全開にしてみて頂きたい。
アクアでフル加速状態になるまで2秒近く掛かる。フィットHVだと2秒以上必要。

アクセルの反応の良さはアクアやフィットHVを相手にしない。
アクセル踏んだ直後から気持ちよく加速してくれるのだった。
しかもヤヤこしい変速機能を持たないため、アクセルを踏んだり戻したりしたってギクシャクしない。
これほど素直に走れるハイブリッドシステムは無い

https://allabout.co.jp/gm/gc/466287/


:2016/11/03(木) 13:59:23.09 ID:

日産ハウスを作って、太陽光パネル付きの車庫
込みで 車庫で充電 三菱LPエンジン搭載 Cube NOTE
10kw電池 補助エンジン 家の電源も供給
一式500万円ポッキリ


:2016/11/03(木) 14:00:15.52 ID:

エアコン無し車のみがリッター37で他はリッター34って
それ広告詐欺やんw


:2016/11/03(木) 14:13:42.89 ID:

この画像の下のほうに「市街地走行の場合」と書いてるだろ。

市街地走行の場合2200~2500rpmってことなんだよ

市街地を抜けると2500rpmでは足りない


:2016/11/03(木) 14:57:16.29 ID:

松任谷氏がテレビの車番組で、急坂道でアクセル全開、「煩いですねえ」とやるんじゃなかろうか?
(アコードHVで本当にやったらしい)


:2016/11/03(木) 15:12:24.49 ID:

>>633
評論家たちからのウケは最悪だろうな
でも大事なのはノート主要ユーザーである無知な爺さん婆さんの評価だから


:2016/11/03(木) 15:33:11.23 ID:

明日から、近くのディーラーでは
3車種乗り比べ大会やるよ

日産ディーラーに、アクアとフィットとノートe-power 3台で
乗り比べ大会


:2016/11/03(木) 15:58:33.84 ID:

MTじゃないニスモなんて魅力無くね?素ノートと別に変わらんやん


:2016/11/03(木) 16:05:50.17 ID:

JC08に最も向いてる方式のシリーズハイブリなのに他車並の34しか出ない
ところは技術力不足なのか?


:2016/11/03(木) 16:10:18.74 ID:

ブレーク踏まずに減速すると追突事故が増えそう
任意保険の料率も大幅アップ確実


:2016/11/03(木) 16:27:49.12 ID:

ググったらエンジンは2000回転くらいで回るのですね。
かかったり止まったりするからいいけど、信号停止中に2000回転で回ったらうるさいだろうなぁ。


:2016/11/03(木) 16:33:49.79 ID:

これって外部充電出来るの?


:2016/11/03(木) 16:34:51.76 ID:

>>687
プラグインじゃないって何回言わすんだよ


:2016/11/03(木) 16:58:13.68 ID:

これトルクがいいね
加速も静かでスムーズ
巡行でエンジンが止まった状態からの再加速が速い
アクセルを大きく踏み込まないと高回転にはならないみたいだ
ハーフスロットルでもスルスルと不満なく速度を上げていってくれる
燃費もむちゃくちゃいい
最高のコンパクトだね


:2016/11/03(木) 16:59:55.32 ID:

>>701
リーフの良さはうまく引き継がれてるみたいだね。
俺も早く試乗行きたいわ。


:2016/11/03(木) 17:32:45.18 ID:

親と試乗してきた。
別にエンジン音はうるさくなかった。
1200にしては良く走るって親も
言ってた。まぁ間違いじゃないけど
説明するのも面倒クサイから
そうなんだって言っておいた。


:2016/11/03(木) 18:19:58.19 ID:

高速の最高速度が120キロのくだりで
アクアやNAノートでも時速120キロで巡航って
そんなに余裕ないんじゃないの?


:2016/11/03(木) 19:27:52.49 ID:

みんな、どんだけ高速道路走るつもりだよw
東名を週末に走ったら、平均60km/hくらいだぞw


:2016/11/03(木) 21:31:11.21 ID:

>>778
新東名できる前しか乗ったこと無い感じ?
今は走行車線を120kmでも後ろから煽られるぞ


:2016/11/03(木) 19:32:01.84 ID:

発電用ならそれこそディーゼルの方がいいんじゃないのか?


:2016/11/03(木) 19:53:53.29 ID:

広告で堂々と歌っている37.2km/Lって数値は、実はエアコンレスの燃費スペシャルモデルの数値って・・・
そこまでして日産って消費者騙すの?、こんな事を海外メーカー(韓国とか中国)がやったらみんなボロクソに叩くよね
なんで国内メーカーだと、こんな詐欺数値を許しちゃうんだろ


:2016/11/03(木) 20:12:25.24 ID:

日産が本当にしたいことはev用パーツの低価格化なんじゃないか?
これが売れれば売れるほどevは安くなる
これ乗ったらevも乗り換え易くなりそうだし

シームレスな加速は確かに魅力そう


:2016/11/03(木) 20:17:32.09 ID:

ぜよだけど。書き忘れた。
平均燃費計は、28~29キロになってた。これが常時だとするとハンパない。
燃費カウンタをリセットしたんだけど、間違ってkm/hの方をリセットしたっぽいかも。
まー土曜日に、ちゃんと平均燃費をリセットして確かめてくる。
俺が今持ってる車が実燃費12~13キロだから、これと比べた時10万キロ走ると、
大まか計算で、50万円とかガソリン代が違ってくる。実燃費28キロなら買い決定ぜよ。


:2016/11/03(木) 20:24:56.74 ID:

>>808
値段のうん万なんか一回こすればひっくり返るんだから誤差やろ
それよりもこの程度の値段のファミリーカーでEVパワートレーンというのが面白いと思えば買えばいいんでね


:2016/11/03(木) 20:23:32.39 ID:

アクアに比べて
スマートミラーや
アラウンドビューや
リーフのシフトや
ワンペダルの走行感覚が
近未来の車って感じだった。


:2016/11/03(木) 20:45:38.12 ID:

日産はもう1000㏄エンジンを持っていないのか。


:2016/11/03(木) 20:49:58.27 ID:

少なくとも デミオDだけは無いな

ダサいし煤でエンジン止まるし、車が売るレベルじゃない


:2016/11/03(木) 20:57:11.79 ID:

メーカーは「街乗り想定」とか言ってるけど、距離を乗らないなら単価の安い軽自動車で済む話。
良い燃費を出す自己満足の為だけに200万以上も払うとか頭おかしいとしか思えない。
(※エアコンレスwでよろしければお安く買えます!)


:2016/11/03(木) 21:40:15.38 ID:

因みにテンロクのnismo
http://www.youtube.com/embed/Ah2iqNXnwhY

ほぼ同じか?


:2016/11/03(木) 22:09:51.49 ID:

トヨタの人達が編集加工中です


:2016/11/03(木) 22:24:29.59 ID:

ウィンカーの音が未来を感じない
せっかく他はいいのに


:2016/11/03(木) 22:47:41.30 ID:

メダリストとXの違いってなんだろ。

アルミとLEDライトとシート生地かい?


:2016/11/03(木) 22:54:40.85 ID:

WBSで紹介、10分くらいから
http://www.youtube.com/embed/VCKdySBfwzk

日産の星野さんが、言ってるよ
電気自動車の良さを知るきっかけ
となって欲しい車です。と

日産としては、e-powerは電気自動車への
つなぎ


:2016/11/03(木) 23:08:51.49 ID:

ブレーキペダルで回生の強弱を調整出来ないのか。


:2016/11/03(木) 23:32:53.70 ID:

このくるまアメリカでは来年エコカー認定されなくなるそうだな
電気自動車か、燃料電池車かプラグインハイブリッドじゃないと認定されない

世界中でエコカー認定されるにはプリウスPHEVやアウトランダーPHEVやミライや
リーフじゃないと


:2016/11/03(木) 23:34:47.37 ID:

なーんだ3気筒かよ音と振動悪そう


:2016/11/03(木) 23:40:14.58 ID:

水平対抗2気筒で平べったく作ればいいのにね。


:2016/11/03(木) 23:58:57.35 ID:

そろそろ次スレ頼みます


:2016/11/04(金) 00:23:03.42 ID:

やっぱNISMO仕様、良いカンジだなぁ。

Nissan Note e-POWER NISMO
http://www.youtube.com/embed/i2JwEPriNM0


スポンサードリンク

 
 
この記事を書いている人 - WRITER -

Copyright© 新・かわら版 , 2016 All Rights Reserved.