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「日産ノートのハイブリットモデル e-Power、燃費は37.2km/リットルでセグメントトップ」 ゴーン社長が明らかに

 
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:2016/10/24(月) 18:38:22.23 ID:
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、11月の一部改良を機にコンパクトカー『ノート』に追加設定されるハイブリッドモデルの燃費が37.2km/リットルとセグメントトップになることを明らかにした。

ゴーン社長は10月24日に神奈川県横須賀市にある追浜工場で開いた改良型ノートのオフライン式で「ノートは軽快な走りと燃費効率を実現する革新的な新技術e-Powerを搭載することで国内生産と国内販売に大きく寄与するだろう」とあいさつ。

式典後、報道陣の囲み取材に応じたゴーン社長は、ノートのハイブリッドモデルについて「ノートe-Powerは近代的なハイブリッドで、燃費が37.2km/リットルとこのセグメントで最も良い」と説明した。

ノート e-Powerは、エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムを採用し、電気自動車と同様の加速性が得られるのが特徴。

日産はこれまでノートの生産を九州工場で行っていたが、同工場での輸出向けモデルの生産を増やすために、今回の一部改良を機に追浜工場に移管した。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161024-10253907-carview/?mode=full


 
 
:2016/10/24(月) 19:15:16.23 ID:
>>1
>エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム

高速道路なんかではエンジンの動力が直結しないのかなあ


:2016/10/24(月) 20:25:31.09 ID:

>>1
三菱自動車から学んだ高度な燃費技術ですねw


:2016/10/25(火) 04:59:21.66 ID:

>>1
アクアと変わらんな
あとは価格か
アクアよりぐっと安くないと売れないだろう、日産車なんて

買うなら、デミオのディーゼルがいい
アクセル開度とパワーが比例しないハイブリッドって乗りにくい


:2016/10/24(月) 18:39:52.72 ID:

電気自動車が発電機背負って走るタイプか


:2016/10/24(月) 19:03:54.19 ID:

>>4
それってレンジエクステンダーじゃないの?


:2016/10/24(月) 18:43:59.20 ID:

車検の時の排ガス検査とかはどう言う扱いになるんだ


:2016/10/24(月) 18:48:48.60 ID:

エンジンは常に一定の回転数なのかな?
それとも電力消費に合わせて上下するのか?


:2016/10/24(月) 18:52:49.98 ID:

>>17
アコードハイブリと同じシステムだよ。
エンジン回転も負荷によって変わる。

しかし、アコードハイブリと同じシステムで、いったい価格はいくらになるんだろう。
アコードが400万だらか、ノートクラスだと250万円くらい?


:2016/10/24(月) 19:42:18.10 ID:

>>28
アコードは記事ではドライバーに違和感があるためわざとアクセル開度に合わせて
回転数変動させるみたいなこと見たわ
ということは変動させる必要はないからどっちかわからんよ


:2016/10/24(月) 20:18:58.32 ID:

>>28
違うよ。
アコードのi-MMD はエンジン直結でタイヤ駆動するモードがあるけど、ノートのe-Powerのエンジンは発電専用で駆動力には直結しない。
タイヤ駆動するのはあくまでモータのみ。


:2016/10/24(月) 20:24:54.58 ID:

>>183
>ノートのe-Powerのエンジンは発電専用で駆動力には直結しない。
BMW i3レンジエクステンダーが既に販売されてるよね


:2016/10/25(火) 11:07:25.95 ID:

>>17
2500回転ぐらいまで上がるよ


:2016/10/24(月) 18:51:00.89 ID:

問題は値段
プリウスアクアより安ければ売れるだろ


:2016/10/24(月) 18:53:58.65 ID:

>>23
大型モーターはレアメタルをたくさん使うから、安くは作れないよ。


:2016/10/24(月) 18:55:34.17 ID:

>>30
そもそも

エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム

じゃ、排ガス出すからアメリカじゃ販売出来ない・・・


:2016/10/24(月) 19:02:36.28 ID:

>>35
そうなのか?
じゃ、なんでアメリカでアコードハイブリ販売できてんの?

http://response.jp/article/2013/06/21/200578.html


:2016/10/24(月) 21:00:07.17 ID:

>>77
長々とZEVのご高説垂れてるけど、「売れない」訳ではない。
この日本語は流石にわかるよな?


:2016/10/24(月) 21:02:19.38 ID:

>>253
エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムなんて、排ガス出しっぱなしのクルマ

を一台売るために

ZEVの分類・・水素燃料電池車(FCV)、バッテリー電気自動車(BEV)
Enhanced AT-PZEV車の分類・・・プラグインハイブリッド車

を何台売らなきゃならないか知ってる???


:2016/10/24(月) 19:32:45.42 ID:

>>70
これおかしいぞ?
なんでハイブリッドの最上位がガソリン最上位より2万円安いんだ?

あと、やっぱりレンジエクステンダーEVかよ

プラグインハイブリッド方式の燃費計算で37キロは相当性能悪いぞ


:2016/10/24(月) 23:05:55.76 ID:

>>124
プラグインハイブリッド車ほどの電池容量がないからじゃないのでしょうか?
アウトランダーとか充電している電池だけでも相当の距離走れるだけの容量あったはずですけど


:2016/10/24(月) 18:55:39.81 ID:

エンジン出力とモーター出力をうまくミックスする技術を持っていないってことだな


:2016/10/24(月) 21:21:15.19 ID:

>>36
その辺の機構や協調制御はトヨタ、ホンダ、三菱で抑えちゃってるからな
だから日産は欧州車と同じ1モーター2クラッチ直列式のHVや今回のようなレンジエクステンダータイプしか作れない


:2016/10/24(月) 18:58:50.57 ID:

昔、技術の日産
今、技術の無い日産


:2016/10/24(月) 19:05:09.25 ID:

e-4wdはどうなるんだろ


:2016/10/24(月) 19:09:37.00 ID:

ディーゼル機関車と同じだよね
単純で判りやすいから好きだわ
燃費が良ければとりあえず文句ない


:2016/10/24(月) 19:12:47.37 ID:

>>73
日本だとDF50やDF200みたいな少数派だぞ。DD51は液体式=トルクコンバーター。


:2016/10/24(月) 19:14:22.31 ID:

大小2つエンジン積んでハイブリッドにしたらええのに

多分その方が絶対効率がいい


:2016/10/24(月) 21:45:02.99 ID:

>>83
それじゃどちらかのエンジンがただの重りになるわ
気筒休止の方がまし


:2016/10/24(月) 19:15:11.33 ID:

つまりだ

2013年の時点では、クレジットポイントが稼げるのは
ZEVの分類・・水素燃料電池車(FCV)、バッテリー電気自動車(BEV)
Enhanced AT-PZEV車の分類・・・プラグインハイブリッド車
AT-PZEV車の分類・・ハイブリッド車
PZEV車の分類・・・低燃費車
の4車種だったんだけど

2017年モデルから、クレジットポイントが稼げるのは
ZEVの分類・・水素燃料電池車(FCV)、バッテリー電気自動車(BEV)
Enhanced AT-PZEV車の分類・・・プラグインハイブリッド車(しかも電気駆動時の走行に対してのみ)
の2車種になっちゃって

プリウスですら、もはやクレジットポイントが稼げ無くなっちゃって、売れれば売れただけ、台数分の罰金払わなきゃならなくなったの

プリウスですらそうなんだから
エンジンで発電した電気を使ってモーターだけで駆動するシリーズ式ハイブリッドシステムなんて、排ガス出しっぱなしのクルマなんか
とてもじゃないが、アメリカじゃ売れない

すぐに、エンジンで発電した電気・・じゃなくて、燃料電池で発電した電気・・を使うFCVになるよ・・


:2016/10/24(月) 19:48:49.38 ID:

>>85
>燃料電池で発電した電気・・を使うFCVになるよ・・

ならない
ユーザーにメリットがない
ガソリンと同じ価格の水素www


:2016/10/24(月) 19:17:07.25 ID:

この燃費、まさかと思うけどプラグインハイブリッドじゃないだろうな?
プラグインハイブリッドで37キロとかごみクラスだぞ?

ただのシリーズハイブリッドで37キロはかなり大変


:2016/10/24(月) 19:18:30.34 ID:

ノートが搭載する発電機は、排気ガス出すエンジンから、すぐに、排気ガス出さない燃料電池に変わっちゃうので、あまり期待すんな・・


:2016/10/24(月) 19:52:59.74 ID:

ゴーンが出てきていろいろアッピールしてるけど
これは経営がうまくいっていない時のシグナルの時もあるからな


:2016/10/24(月) 20:26:36.72 ID:

だいぶ軽量化できるだろ

エンジンも高効率なガスタービン型とかにすれば

燃費向上すんだろ


:2016/10/24(月) 20:27:59.76 ID:

でも海外のカタログだとリッターで20kmくらいなんでしょ?
日本だとカタログ値が40kmくらいだけどアメリカ
だと21kmだよねプリウス


:2016/10/24(月) 20:35:28.85 ID:

>>195
アメリカのEPA燃費が日本でも実燃費に近いというけど
現行プリウスはEPA燃費で複合22くらいだけど
e-燃費で平均26km/lとか余裕で超えてるしな


:2016/10/24(月) 20:45:35.32 ID:

>>207
俺がプリウス借りて乗り回した時は平均で21~22km/lくらいだったぞ
(ちなみに車の流れよりちょい遅め)
結構エコ運転したけど
荒く乗ったら20は間違いなく切るな


:2016/10/24(月) 20:30:51.41 ID:

ガスタービンエンジンだとIHIが手のひらサイズのやつ出してたな

めっちゃ軽くなる

燃費は軽くなるのが一番効果ある


:2016/10/24(月) 20:34:15.32 ID:

知らないんだけど、このオフライン式ってどんなの?


:2016/10/24(月) 20:36:21.79 ID:

>>203
生産ラインが完成しました・・っつー式典


:2016/10/24(月) 20:37:05.95 ID:

>>203
ラインオフ式(生産ラインから初めて量産機が出て来る時の式典)
の書き間違えではないだろうか


:2016/10/24(月) 20:37:40.68 ID:

ちなみに燃費37.2km/リットルのモデルはリアの窓は手回しハンドル エアコンなし、燃料タンク容量も削った燃費スペシャル仕様のみとの噂あり。一般的な仕様にすると燃費は34.0km/リットルらしい。
これが本当ならちょっとな~
トヨタのアクアも最低グレードはリア手回しだったし、ホンダのフィットHVも燃費スペシャルグレードはタンク容量削ってたけど、その合わせ技+エアコンレスはやりすぎだろ。


:2016/10/24(月) 20:45:47.72 ID:

自転車みたいな超軽量化アプローチすれば

リッター50ぐらいいくだろうな


:2016/10/24(月) 20:52:54.84 ID:

電気自動車の一つの回答ではあるだろうけど、今更感が半端ない


:2016/10/24(月) 21:00:04.93 ID:

>>242
日産としては

いつでもエンジンとっぱずして、燃料電池に変更出来るモデルを用意しただけ

・・・で「本気で売る気はほぼ無い」からねぇ


:2016/10/24(月) 21:04:56.08 ID:

>>252
個人的にはガソリン改質型の燃料電池を待ってるんだが
まあ、出ないんだろうな


:2016/10/24(月) 20:55:09.96 ID:

リーフもエンジンこれにして売ればいいのに 絶対に今より売れる


:2016/10/24(月) 21:11:16.20 ID:

なんだこのダサさ。
この車の部品の仕事携わってるんだが、
めっちゃカッケーっすよ!って日産の奴が絶賛してたけど、
結局クソじゃんw


:2016/10/24(月) 21:13:05.16 ID:

>>272
見た目ほとんど一緒やろ?


:2016/10/24(月) 21:18:03.37 ID:

>>273
だね。
日産の車が初めて欲しいと思ったと
日産の奴が言ってたw


:2016/10/24(月) 21:24:40.34 ID:

ちょい乗りばかりの母親が車買い替えたいから
コンパクトカーで何かいいのある?と聞かれたから
新しいノートにどれだけ補助金が出るか次第で候補に入れたらと言っといたわ

補助金が殆ど出ないなら
現行のノートの在庫車が安いならアリかなぁ


:2016/10/24(月) 21:40:01.20 ID:

日産はデイズで燃費誤魔化してたけど、三菱のせいにして上手いこと被害者面して逃げ切ったな。
ゴーンは経営の天才やで


:2016/10/24(月) 23:08:57.74 ID:

これ現実では言えないけど、アクアはゴミ車だと思う。


:2016/10/24(月) 23:15:19.05 ID:

>>372
後席はどうにかならんかったのか
アクアのタクシーに乗るハメになった時は金返せって思った


:2016/10/24(月) 23:56:06.74 ID:

高速道路を巡航すれば今どきのカタログ燃費は軽く越えるのが普通


:2016/10/25(火) 00:01:26.03 ID:

>>385
車に寄るよ
Bセグ以下だと街乗り特化だから80km/hはけっこうしんどい
特に上りなんてね


:2016/10/25(火) 02:05:02.75 ID:

ロータリーエンジンでやってくれ。
コンパクトに済む分、遮音材増やして。


:2016/10/25(火) 08:20:54.67 ID:

ハイブリッドとか今更だな
今では日本でしか売れないのに
今のプリウスも日本以外は全然売れなくなったし


:2016/10/25(火) 11:43:02.86 ID:

発電専用エンジンなら排ガス対策も難易度低いからな


:2016/10/25(火) 11:53:05.04 ID:

>>488
ガソリンは理論上完全燃焼すれば水と二酸化炭素しかでないぞ。
車の動力としてでなく、一定負荷の発電なら
排ガス対策もやりやすいだろうって話じゃないのかな


:2016/10/25(火) 11:59:24.55 ID:

>>493
それカリフォルニア州だろ


:2016/10/25(火) 15:44:24.37 ID:

低コストの燃料電池と水素のインフラが整うまでのつなぎでしょ
ロスの規制をクリアするには北米で150万台売ってる日産は
>>493によれば 67500クレジットPを稼ぐ必要があるけど
ノートEVなら5万2千台、リーフなら2万2500台の販売が必要ってことでしょう
このくらいなら、叩き売れば何とか達成できるレベルでしょう
今後この方式をもうちょっと上のクラスにも広げるだろから
北米の排ガス対策としては低コストでいいんじゃないの

新興国に売ろうにも整備の問題があるから、新技術の燃料電池や
複雑なハイブリットシステムより、モーターと従来型エンジンの方が
簡単でしょ 変速機等の複雑な機械の部品も減るしね


:2016/10/25(火) 11:49:08.31 ID:

アウトランダーみたいに6速直結で高速アシストはしないのかな?

車重的にモーターだけで十分だからシリーズ方式にしてるのか?


:2016/10/25(火) 12:08:39.34 ID:

FCV厨はNG


:2016/10/25(火) 12:35:59.65 ID:

EVは単3電池2本で1000km走れるくらいにならないと普及しない


:2016/10/25(火) 14:52:08.09 ID:

容量3倍とか5倍とか7倍とか10倍とか言ってる次世代電池
まだどれも量産の目処が立たないのかよ。


:2016/10/25(火) 19:55:57.24 ID:

ガソリン→熱→電気→動力よりも
ガソリン→熱→動力+電気の方が
どう考えても効率いいと思うんだがなぁ


:2016/10/26(水) 00:06:05.68 ID:

>>586
発電優先HVはアコードとオデッセイが今あるけど
アコードは比較対象無いから言わんけど
オデッセイとトヨタHVのミニバンのカタログ燃費でもネットで調べたら解るよ
圧倒的にオデッセイのが燃費いいから


:2016/10/26(水) 00:39:21.47 ID:

>>586
風力で無限機関行けるか(爆)


:2016/10/26(水) 02:07:32.89 ID:

スレ伸びなさすぎ

日産の社運をかけてほとんどの車種に搭載するっていってるのに次スレも立たずに落ちそうだな
マジでやばくね?


:2016/10/27(木) 16:36:01.65 ID:

>>624
バスは床下の空間が大きい割に
自重も積載重量もそれほど大きくないから
バッテリー他の補器類積みやすいんだよね


:2016/10/26(水) 04:40:29.90 ID:

三菱とはいえ、そんな余裕のある70年代ボディーだったか?アウトランダー( ^∀^)

本田でさえ、本気を出して3年はかかるから、社外品ユニットがぴったり収まるなら、奇跡だな。


:2016/10/26(水) 12:12:04.46 ID:

で、そのマニュアルエアコンってどこで公式に発表されているんだね ? www
ソース元は ?

俺が見た、ディーラーのパンプには、マニュアルヒーターって書いてあったけどなw


:2016/10/26(水) 12:22:59.65 ID:

>>648
>マニュアルヒーターって書いてあったけどなw
ネットのガセ情報でも読んだんですね~


:2016/10/26(水) 15:00:19.19 ID:

いや、エアコン(ヒーターのみ)、エアコン(クーラーなし)なんて聞いたことないだろ。
それはヒーターだ。
もしクーラーなしのモデルが有るなら、それの事をエアコンなしって表現してても
間違ってはいないと思うけどな。


:2016/10/27(木) 16:37:00.23 ID:

実走行燃費は28km/Lくらいか


:2016/10/27(木) 18:59:33.72 ID:

>>694
ちょっとした買い物や通勤程度で、充電だけで走れるならガソリンは全く使わないだろ(笑)
充電無しで車載の発電器だけならリッター12kmくらいじゃない?
この手の車を選ぶ奴は、ガソリンなんかほとんど使わないと思うが(笑)


:2016/10/27(木) 19:01:12.36 ID:

>>716
そもそもこれがプラグインハイブリッドと説明した記事はない


:2016/10/27(木) 19:19:51.60 ID:

>>717
そもそもハイブリッドじゃないだろ(笑)
エンジンで駆動しないんだから。


:2016/10/27(木) 19:59:45.68 ID:

>>716>>719

何でそんないい加減な知識だけで書き込もうとするんだ?
プラグインじゃないんだからガソリン使ってエンジン回さないと充電できないし、ゴーン社長のコメント中で「ハイブリッド」って明言されてるのに。


:2016/10/27(木) 22:26:07.86 ID:

>>727
えぇぇぇ~っ?
ガソリン使ってエンジン回して駆動はせずにモーター回してリッター37、2kmも走れるのか!
画期的じゃん(笑)


:2016/10/27(木) 17:44:58.93 ID:

>そもそも1台1億なんかせず5千万なのに
根拠もなく妄想でこういうこと言うおかしい


:2016/10/28(金) 00:41:31.70 ID:

ハイブリッドって燃費安くてもメンテが高くつくんじゃないのか?


:2016/10/28(金) 09:57:47.48 ID:

EV製品の技術自体はあるわけだからこっちのほうがいいわな
エンジンとか燃料タンクとかもっと小さくていいような気もするんだけどバッテリー積んでないの?


:2016/10/28(金) 10:20:46.50 ID:

>>752
Panasonic製 リチウムイオン充電池
1.5kWh 搭載されるらしい。


:2016/10/28(金) 10:40:15.21 ID:

>>753
リーフで24Whと30Whだからけっこうエンジン依存なんですね。


:2016/10/28(金) 10:53:21.18 ID:

プリウスPHVで3kwhだったな


:2016/10/28(金) 10:57:27.64 ID:

LEAFのような電気自動車に
ちっちゃな非常用エンジンつけたり

逆にエンジン車に補助モータとバッテリ
だったり、色々あっても良いだろう。


:2016/10/28(金) 11:17:58.03 ID:

発電に関する法律が変わったのか?
シリーズナントカは法律の壁でできないと聞いたことがあるが、できるならディーゼルでやったほうが効率がいいぞ。


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