【車】日本製品の技術力の高さに敬服 オートマを分解した中国の修理工→複雑すぎて分からない!

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日本のオートマ機構を分解した中国の修理工が悲鳴・・・
複雑すぎて訳が分からない!
オートマチック車(AT)は運転手によるクラッチ操作が必要なく、
比較的簡単に運転することができる。
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一方でその機構は複雑であり、
ひとたび故障すればその修理は難しく、費用もバカにならない。

もっとも、乱暴な運転をしていなければそう簡単に故障するものではないのだが、

中国では町の修理工場にATミッションを直してほしいとの依頼がよく来るようだ。

中国メディア・今日頭条は14日、

「トヨタの自動変速機を空けたら、修理工ですら目が回った」とする記事を掲載した。記事は、このほど修理工場に「自動変速機がおかしくなった」という自動車がやって来たと紹介。

自動車は2012年式のトヨタ・カムリで、走行距離は36万キロメートル、症状は「アクセルをいっぱいに踏んでも時速80キロメートルまでしか出ない」というもので、オートマフルードは交換済みだったと説明した。

そのうえで、原因が分からない修理工は変速機を分解することを決定。開けてみるとありとあらゆる部品が詰まっており、その部品の多くは名前すら分からないものだった。それでもすべての部品を取り外して見ると、ネジが皿一杯になってしまったという。

記事は、修理工が長時間検査を行ったものの、

その機構があまりにも複雑なために問題の出所を見つけることができなかったと説明。

大きな工場に持って行って修理することも可能だが、その費用や価値を考えると全体を交換した方がましであると判断し、ドライバーと協議のうえで交換を決定したと伝えている。

記事を見たネットユーザーからは、日本製品の技術力の高さに敬服するコメントと同時に、中国の機械修理レベルの低さを指摘する意見も。この修理工が最終的にちゃんと変速機を組み立てられたのか、と心配するユーザーが複数いた。

「モノを作る技術」もさることながら、同時に「モノを直す」ことの大切さについても考えなければならない。そして、「乱暴な使い方をしない」という使用者の心がけも必要だ。

記事も最後に、変速機は「われわれが普段正しく使ってメンテナンスをしていれば、基本的に問題は起こらないのだ」と説明している。(編集担当:今関忠馬)

http://news.infoseek.co.jp/article/searchina_1618928/


:2016/09/17(土) 20:12:48.14 ID:

サービスマニュアルあるし、今やメルセデス、VW、トヨタ、ホンダ、ニッサン全ての工場がある

よって>>1は脳内記事確定!


:2016/09/17(土) 20:25:12.57 ID:

>>5
この修理工がサービスマニュアル無しでバラしてんだとおもうよ。


:2016/09/17(土) 21:03:58.83 ID:

>>5
サービスマニュアルにATの内容があるの?
細かな部品全部供給される?


:2016/09/17(土) 21:28:56.03 ID:

>>5
サービスマニュアルにはモジュールごと交換しろって書いてあるのに、金をケチってモジュールを修理しようとして失敗しただけだよ。
日本の整備士もモジュール交換だけで部品の修理なんてしないから、エンジニアじゃなくチェンジニアと揶揄されてる。


:2016/09/17(土) 23:41:40.04 ID:

>>161
なんか納得


:2016/09/18(日) 10:20:20.90 ID:

>>161
じゃあ記事にある機械修理のレベルは関係ないわけだ


:2016/09/17(土) 20:22:57.25 ID:

>>1
2012年式の車を36万キロ走行って乗り過ぎだろw


:2016/09/17(土) 20:39:02.79 ID:

>>1
36万キロ乗っていれば、もう寿命だ。修理するより新品買った方が安い。


:2016/09/17(土) 21:38:03.85 ID:

>>1
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`┐ i    /(,,, ,n 〉   /\\   走り過ぎってレベルじゃねぇぞ!
 ̄ ̄へ    ! ‘   T”    l |  \
|  ! i    ン=ェェi) i ソ )
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:2016/09/17(土) 22:01:23.93 ID:

>>1
ATFフィルターが詰まってるだけじゃねーのか?

まぁ整備士でも、オートマ分解する馬鹿いねーわ
せいぜいエンジンくらいだろ


:2016/09/18(日) 03:05:23.20 ID:

>>195
専門校時代にATの分解組立やったよ。
バラバラにして先生の前でどの部品がどう作用して3速になるとか全部説明するテストがガチだったw
組み立てるのに丸一日かかったわ懐かしい


:2016/09/18(日) 08:53:35.60 ID:

>>346
同じ学校の様な気がする。
キャブの穴という穴に楊枝で作った旗が刺さってた思い出。


:2016/09/17(土) 22:30:32.43 ID:

>>1
学べば問題無くできるレベルじゃん


:2016/09/17(土) 22:42:54.78 ID:

>>1
オートマって特許公開されていないのか?
特許取っているなら誰でもどういう仕組みなのかわかるだろうに


:2016/09/17(土) 22:53:34.64 ID:

>>225
自動車の整備ってメーカー販売の専用工具を
使わないと整備出来ないようにしてあったりする
特に欧州車


:2016/09/17(土) 22:47:45.27 ID:

>>1
今時、トヨタのサービスだって
自分じゃ分解しないだろw


:2016/09/17(土) 22:47:45.93 ID:

>>1
2012年式で36万kmも大概だし、アクセル目一杯で80km/hしか出ない…80km/hでりゃ充分だろ。普段どんな乗り方してんだ。


:2016/09/17(土) 22:56:49.14 ID:

>>230
>向こうは国際宇宙ステーションまで上げるってのに

打ち上げ成功したんだっけ
ぶっちゃけ、海外にも行けないような日本人向けのホルホル記事だわな
日本人をいい気分にさせて堕落させる意図を感じるわ

確かにサービスや飯は日本の方がレベル高いけどな


:2016/09/18(日) 00:05:40.67 ID:

>>230
まだ出来てないよ


:2016/09/19(月) 15:11:22.37 ID:

>>230
寿命2年wの実験棟打ち上げたなw


:2016/09/17(土) 22:49:38.65 ID:

>>1
何年間乗ろうが何万キロ乗ろうが構わないけど
部品には耐用年数、耐用距離があります
耐用年数の過ぎた部品は交換しましょう


:2016/09/17(土) 23:12:01.41 ID:

>>1
日本だって町の整備工場で直せるもんじゃ無いわ。
専門の所で治すか中古やリビルト品に交換じゃない?


:2016/09/18(日) 00:16:29.47 ID:

>>1
アッセンブルの方が安いから


:2016/09/18(日) 10:33:46.45 ID:

>>1
実際組み立ててんのは、労働賃金の安い東南アジアとかだぞ。
日本の修理工場もユニット交換だけ。


:2016/09/18(日) 11:45:56.42 ID:

>>1
バカじゃないのと思った
日本人だってトルクコンバーターを分解整備なんかしない

バカが、「日本人は素晴らしい」という記事を書こうとすると
こうなるっていう典型的な記事だと思われ
だから専門家から、記者ってもう少し頭使えよと言われちゃうんだよ


:2016/09/18(日) 14:57:16.33 ID:

>>1
いや、日本の整備士だってブラックボックスになってる部品の個別修理は無理でしょ
部品全体を交換するしかないのは日本でも同じ


:2016/09/17(土) 20:11:29.35 ID:

36万キロ(´・ω・`) ?
そんなに乗れるの(´・ω・`) ?


:2016/09/17(土) 20:14:41.39 ID:

>>4
タクシーとか60万キロとかあるよ、
整備はしてるけどね。


:2016/09/17(土) 20:19:44.79 ID:

>>9
運送屋さんの車もそうだけどエンジンとか特注で長く持つように作ってあるんだよね


:2016/09/17(土) 20:21:12.01 ID:

>>21
それって昔赤帽が使ってたサンバーくらいじゃないの?


:2016/09/18(日) 08:20:46.08 ID:

>>9
実験で迷路に放りこまれたネズミの気分がよく分かる


:2016/09/17(土) 20:50:22.07 ID:

>>4
同じこと思った。


:2016/09/17(土) 20:53:27.17 ID:

>>102
以前80年代のフランス車を23万キロ乗ったよ
治せば余裕で走れる@MT 走る以外は治すの面倒になってアバウト対応になるけど


:2016/09/18(日) 00:05:37.95 ID:

>>4
ダイハツハイゼットのATでも30万キロ走るで
消耗品以外修理しなくてもな


:2016/09/18(日) 02:22:47.28 ID:

>>4
この間アメリカでタンドラが100万マイル(160万km)走って、トヨタのサプライズプレゼントで新車のタンドラと交換した話題知らない?


:2016/09/18(日) 02:58:07.33 ID:

>>4
トラックならうちの会社のギガが5年で、クオンが3年で50万キロ突破したよー


:2016/09/18(日) 09:35:23.55 ID:

>>4
日本の国産車は普通に50万Kとか走る
なのに皆騙されて10万キロも走ると廃車だと信じ切ってたりする
日本の中古車は海外から見れば新車みたいなもの
欧米の中古車再生番組とか見ると、中古は普通に10万キロ超え


:2016/09/18(日) 09:38:54.76 ID:

>>419
ゴム系の劣化と内装が汚れてシートがへたるせいで余計にボロく見えちゃうからな
ディーラーとしては新しいのが売れなくなるから嫌だろうけど
積極的にこの辺のケアしてくれるだけで保有期間随分伸びると思う


:2016/09/18(日) 10:11:31.93 ID:

>>419
寿命じゃなく経済寿命としてる人が多いんだよ。
タイベル、ウォーポン・・と10万キロ単位で整備にまとまった金額かかるから、なら下取りに出して乗り換えようってね。
日本だと年間走行距離もあまり行かないから年数も結構経っちゃうし。


:2016/09/18(日) 11:24:47.35 ID:

>>419
車検がなぁ


:2016/09/18(日) 14:27:30.88 ID:

>>419
エンジンとかミッションはそりゃだいじょぶだよ
でもね、シャーシとかボディが見るも無残な状態になっていくのよ
国産車はそういったところ見栄えだけしか考えないからね
オレも8万キロで国産車を廃車にしたは
床に穴が開いちゃって地面が見えるんじゃさすがにね


:2016/09/18(日) 20:35:07.87 ID:

>>535
俺たちは天使だ!状態w


:2016/09/20(火) 01:10:29.70 ID:

>>419
車検詐欺があるからね


:2016/09/20(火) 01:41:41.92 ID:

>>419
大型トラック
あまりにも耐久性があるので日^_^ディーゼルでは故障で入庫したトラックを

エンジンをレッドゾーンにぶち込んでズーーーっと回し続けてエンジン不調の原因作って客へ返す

90万近くなってくると寿命扱いで済ませられるのでそうやって客の資産の車壊して買い替えさせる

本当にゴミの業界最下位シェアのゴミディーゼル


:2016/09/18(日) 13:37:58.93 ID:

>>4
知り合いの社長が初代セルシオに60万キロ乗った。
30万キロでサス交換して、60万キロでまたサス交換しようと思ったけど、
運転席側のドアがキーキー鳴るようになったので廃車にしたらしい。
その他は機関も何もかも絶好調だった。


:2016/09/18(日) 14:06:43.59 ID:

>>526
そういうのって週4~6で高速道路を100km単位で移動するのがメインだろ
街中ストップアンドゴーしてるのと根本的に違う


:2016/09/18(日) 14:44:05.60 ID:

>>533
違わねえんだわ
タクシー会社の社長で営業所間を移動するだけ


:2016/09/18(日) 14:32:10.09 ID:

>>526
あれは別格の車だからね
1台作るごとに20万円トヨタが損していたらしい
製造原価レベルの話ね
当時の最上級ベンツサルーン560SEと比較しても遜色のない車だったよ
むしろまだ残っていたことに驚きだけど、それくらいの特別な車だったんだよ


:2016/09/18(日) 14:58:25.22 ID:

>>526
セルシオ恐るべき。トヨタの本気は半端ねえな・・・


:2016/09/18(日) 20:00:07.81 ID:

>>526
ドアのヒンジに油塗ればまだ行けたのにw


:2016/09/18(日) 21:11:25.90 ID:

>>570
やってないと思うか?


:2016/09/18(日) 21:26:58.27 ID:

>>581
あー、CRC-556?
あれ、塩素を含んでるからナイロンワッシャーを溶かしたりするんだよね~


:2016/09/18(日) 22:46:24.96 ID:

>>583
営業所を幾つも持ってるタクシー屋で自前の修理工場もある。
欧州車専門のレストアもやってる、そんなとこでCRCなんざ使ったら
どやされるじゃすまんだろうな。
オートバックスなんかは自転車にはKURE556を!だとか馬鹿を言ってるが。

街乗りで60万キロ走るとドアが斜めになって来るわけ。
直せなくは無いが貧乏してる訳じゃなし、もう十分だから乗り換えたというだけな。


:2016/09/19(月) 00:41:05.67 ID:

>>585
ん~?
技術畑からの経営者ではないんだ?

レストアをやってるくらいなら
セルシオをとことんまでのり潰す意地は

ないんだ?


:2016/09/19(月) 08:33:02.48 ID:

>>588
治せるなら乗るけど、まぁもう良いかな?と買い直す口実にしただけやろ
意地なんて意味ないし


:2016/09/20(火) 05:04:39.07 ID:

>>526メンテしながらだけど大きな故障もなく90系2500マークⅡは58万キロ走行し
とある日ラジエターの水漏れで突然のエンジンストップになりとうとう廃車にした会社社長もいたよ。


:2016/09/18(日) 19:37:26.90 ID:

>>4
今乗ってる車がそれくらい。
不具合はオイル漏れくらい
タイミングベルトは三回変えたけど


:2016/09/19(月) 01:46:19.42 ID:

>>4
おいらのバイク、アドレス125ccは22万km走ってるど。


:2016/09/20(火) 15:37:39.80 ID:

>>592
バイクは故障したら死ぬ場合があるからなー


:2016/09/17(土) 20:19:20.56 ID:

>>10
これ単体だけどトランスミッションの中にこんなのが2つとか3つとか重なって一つに構成されてるんだぜ


:2016/09/17(土) 20:20:22.85 ID:

>>10

油圧コンピュータだな。


:2016/09/17(土) 21:03:40.14 ID:

>>10
イライラ棒を思い出した


:2016/09/17(土) 21:05:41.93 ID:

>>10
わけわからん回路だな
なんか蓮コラっぽくてゾワッとした


:2016/09/17(土) 21:08:56.82 ID:

>>130
たぶんこの溝を油が流れるわけじゃないと思うな。
奥にパイプ状の出っ張りがあるからその中を流れるんだと思う。
一体成形と軽量化の兼ね合いで一見すると複雑に見えるだけなような。


:2016/09/17(土) 22:19:17.15 ID:

>>134
トルコンATのトルクコンバーター部分な
お前には理解できない謎技術でシフトアップ時にホイルスピンしないようにとか頑張ってくれてる


:2016/09/17(土) 21:41:22.88 ID:

>>10
マヤ文明の模様みたいだ(・・;)))


:2016/09/17(土) 22:27:48.42 ID:

>>10
脱出する自信がない


:2016/09/17(土) 22:49:30.02 ID:

>>10
これ回路なのか…
もうわけわからんな


:2016/09/18(日) 00:02:23.21 ID:

>>10
これ設計する人天才。


:2016/09/18(日) 00:27:09.09 ID:

>>10
まさに脳 凄いなぁ


:2016/09/18(日) 02:06:52.23 ID:

>>10
プリント基板見てるみたい


:2016/09/18(日) 07:06:43.57 ID:

>>10
集合体恐怖症の俺はこれを見ると鳥肌が立つ。


:2016/09/18(日) 07:45:35.71 ID:

>>379
ミツバチの巣とかダメなくち?


:2016/09/18(日) 07:21:14.55 ID:

>>10をいっぱい持っている。子供に見せたら迷路をはじめたけど3Dになっているからあんま上手くいってなかった。
カミさんの前で組み立てをしていたら、「なんか抜き差しばっかりやって‥」と。
ATのコレ、俺のおもちゃなんです。


:2016/09/18(日) 08:01:38.73 ID:

>>10
その回路自体は、30年以上前でもまあそんなもんだった。
それほど精密というわけじゃない。


:2016/09/18(日) 09:36:55.59 ID:

>>10
え?こういうのが3個重なって立体迷路になる部品が車の中に入ってんの?
車舐めてたわw

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:2016/09/20(火) 07:50:00.56 ID:

>>10
これ、布袋のギターだろ?


:2016/09/20(火) 10:19:01.73 ID:

>>10
迷路、もしくは古代なんとか文明の遺物みたいw


:2016/09/17(土) 20:16:12.01 ID:

ヤナセもベンツの修理なぞ到底無理だから、

故障したら即「関係部品すべて交換します」だよな。

それで「さすがヤナセ、気前がいい」と感心する独車バカが後を絶たないw


:2016/09/17(土) 20:20:11.82 ID:

>>11
普通のユーザーだと修理とは部品交換を意味するからね。


:2016/09/17(土) 20:24:11.18 ID:

>>22
正確には、複数の部品で構成された機構まるごとのアッセンブリ交換ね
請求書には、燃料ポンプASSY交換なんて記載される。


:2016/09/17(土) 21:11:31.27 ID:

>>11
そんなの普通
よくわかんないからとりあえずコンピュータ差し替えとかざら


:2016/09/17(土) 23:10:06.08 ID:

>>11
アホみたいに工賃取られるよりいいじゃん


:2016/09/18(日) 10:44:24.29 ID:

>>11
あの修理価格で気前がいいって思うやつって、どんだけ金持ちやネン


:2016/09/18(日) 10:47:36.97 ID:

>>471
部品代がな・・・倍近く高いからイラネ


:2016/09/19(月) 15:39:27.27 ID:

>>11
外車なんて品質耐久性性能共に低いのに有り難がって買う頭悪いのがたくさんいるから成り立つ


:2016/09/17(土) 20:16:35.98 ID:

再掲するけどこれをみてホルホルしているネトウヨは絶望的に商才がない
AK47って傑作銃がなにゆえに傑作か、世界の軍用市場を制しているか
ネトウヨの軍オタのサイコパスがいつも熱弁している通り考えてみればいいんだ
メンテナンスはな、容易に簡単にできた方がいいんだよ

ジャップのブラックボックスにして壊れたら新しいものを買わせようって考えは
世界市場じゃ通用しないんだよ


:2016/09/17(土) 20:18:26.63 ID:

>>13
日本じゃメンテナンスしてますが


:2016/09/17(土) 20:24:57.53 ID:

>>17
ほんっとお前商才がねえな
日本人ができても中国の故障車をわざわざフェリーやらROROにのっけて
日本まで運んで修理すんのかよwww

当該地の平均的な整備工が自前のスキルで直せるもんじゃなきゃ意味ねえんだよ
だからジャップ製品が売れず、国が没落するのは当然だ
大韓メーカー、中華メーカーならそんな奢り昂ったこと、誰も言わねえよwww


:2016/09/17(土) 20:29:47.99 ID:

>>39
少し落ち着け、エテ公


:2016/09/17(土) 20:33:54.33 ID:

>>52
お前も落ち着けよ
ひとつにはその頭w もうひとつはその短小ティンコなwww


:2016/09/17(土) 21:27:54.94 ID:

>>63
頭とティンにコンプレックスがあるんですね


:2016/09/17(土) 20:32:35.42 ID:

>>39
いちいちバラさないでアッセンブリ交換して終了。バカでもできる
アッセンブリはまとめて工場に輸送してレストアして再生して現地へ輸送
自動車だけではなく、プリンター等もこの方式だ。トナーボトル見たことない?ないか。ニートだもんな
アメリカンなんかもっとすごい。M-1エイブラムス戦車
ジェットパックと称するエンジンユニットまるごと引っこ抜いてエンジンもろともズボッと交換
パックは後方施設で整備。スタンドオフ時間の短さはそのまま戦力に直結する
現場でちんたらバラしてる時間は。軍も民間も、すでにない


:2016/09/18(日) 09:51:25.32 ID:

>>39
日本語勉強してね。


:2016/09/17(土) 20:29:09.22 ID:

>>17
それが逆にダメなんだよなw
保守コストも価格に上乗せされちゃうから。


:2016/09/17(土) 20:25:38.79 ID:

>>13
では、AK47(74にあらず)をグン制式採用している先進国を上げてみせろ
優れてるんだろ?ああ?ほら上げてみろ
チョンめ。適材適所と言うやつだ
お前ら、チョッパリって言うとエラがはみ出すからジャップって言うんだろ?
けどな、今やジャップなんて言うのはお里を隠すためにチョンが使う言葉だって世界中に知れ渡ってるから
いまや中国含めた全世界が使わなくなっちゃったんだよ
「ジャップなんて言うとコリアン呼ばわりされる!コリアン呼ばわりだけはゴメンだ」だって!

「ジャップ」を使うのは今や コ リ ア ン だ け !!


:2016/09/17(土) 20:32:56.32 ID:

>>41
軍オタじゃないけど東側諸国はソ連軍をはじめ大抵使ってたんじゃん? 常識的に考えてw
ああ、そうそう朝日新聞の記者が書いたカラシニコフって本はよかったね、岩波新書

ところでお前が絶望的にセンスのない、まあアスペの精神障害だからしょうがないんだが
なんでAKの後継種を捨象するわけ? AK47は当時の世界に市場を席巻した、
その後継種が今なお世界中の市場を潤している。それはなぜか、シンプルさだろ?

てかさあ、お前はガチのアスペの精神病だから、もう他人とコミュニケーションとかとろうとすんなよ
悪いこと言わないから病院行けよ、なw
世間は俺ほど親切じゃないから、こういう風に解題してくんねえぞwww


:2016/09/18(日) 09:46:16.07 ID:

>>60
昔々、東側諸国というものが、
古い話だなぁ。


:2016/09/17(土) 21:32:56.45 ID:

>>41
(笑)


:2016/09/17(土) 21:55:32.68 ID:

>>13
>再掲するけどこれをみてホルホルしているネトウヨは絶望的に商才がない
生産台数で世界の首位を争うメーカーに何言ってんだか…


:2016/09/17(土) 22:12:35.83 ID:

>>190
だよな。
これについて否定的な書き込みしてる奴の方が
世間知らずな気がする


:2016/09/18(日) 07:30:51.84 ID:

>>13

じゃあ、何でトヨタ車は世界中で売れてんの?


:2016/09/18(日) 07:36:21.70 ID:

>>388
AK47は中国人でも作れるけど、トヨタ車は作れないからw


:2016/09/18(日) 10:53:37.17 ID:

>>13
おまえがそういう車を買ってSNSで自慢してみて


:2016/09/18(日) 13:52:01.52 ID:

>>480
刑務所で車造れと言ってるのではw


:2016/09/17(土) 20:18:38.77 ID:

4年で36万Km
1日約250kmか
どういう人がそんな乗るの?


:2016/09/17(土) 20:21:21.25 ID:

>>18
それ日本の感覚だろ


:2016/09/17(土) 20:34:01.44 ID:

>>18
北の大地でちょっと近くのイオンまで行って帰るくらいだろ


:2016/09/17(土) 21:06:17.84 ID:

>>18
日本のタクシーは1日350キロ走るよ。
規制でこれ以上は走れないだけで、走ろうと思えばもっといく


:2016/09/17(土) 21:40:56.06 ID:

>>131
え?
そうなのか。

いやね博多から東京までタクシーで行くと
いくら掛かる?ってやってたけど、あれは何なの?


:2016/09/17(土) 20:35:52.67 ID:

>>30
協業が上手いよ米は


:2016/09/17(土) 21:28:36.36 ID:

>>30
標準化する能力の差だな。


:2016/09/17(土) 20:23:01.40 ID:

タクシー用のコンフォートとか、
長持ちしなければ、
絶対採用してもらえないからな。


:2016/09/17(土) 20:23:18.72 ID:

北海道に住んでいたらチョット買い物行くって往復100kmは当たり前だからねw


:2016/09/17(土) 20:28:50.68 ID:

80km以上出ないとか、
イグニッションコイルが1個死んでるとか
そういうことじゃね?


:2016/09/17(土) 20:33:51.05 ID:

>>48
シフトアップしないという可能性もある。
3リッター前後のエンジンのATの乗用車で
1速でレブリミットまで回すと70~80km/hぐらいじゃね?


:2016/09/17(土) 21:09:51.60 ID:

>>62
うわああ・・・そういうのもあるのかw


:2016/09/17(土) 20:47:12.32 ID:

>>48
アイドリング下がる、停車時にドコドコ振動する、走り出しが重い、ので
ATを疑って工場行かないと思う


:2016/09/17(土) 21:41:12.63 ID:

>>48
空気抵抗の大きくなる速度域では
出力不足で特定の回転数に達しなくて変速しないみたいな感じね


:2016/09/17(土) 20:29:47.20 ID:

日本もドイツ車の技術には勝てないとこ多いし、下ばっか見てたらいつか追い抜かれるで。
中国人も優秀なやつは飛び抜けて優秀だからな。


:2016/09/17(土) 20:36:32.51 ID:

>>51
ドイツ車が日本車に勝ってる技術って何があるの?
HVやEV、燃料電池は日本の足元にも及ばないし、内燃機関も
ディーゼルはユーロ6後処理無しでクリアした
スカイアクティブDに比べてドイツのは毒ガス散布装置だし
直噴は日本車の直噴に比べてドイツ車はPM2.5を5倍以上も排出するし
安全性はテストで日本車以下だし、自動ブレーキはアイサイトの
精度の足元にも及ばんし


:2016/09/17(土) 20:47:13.70 ID:

>>72
ドイツ車の方部品点数少ないよ、分解すれば解かるけど、ミッションでもネジだけで皿一杯は無い。


:2016/09/17(土) 20:49:43.08 ID:

>>94
部品点数少ないのに、日本車より品質圧倒的に低くて整備性悪いのは・・・


:2016/09/20(火) 15:06:54.53 ID:

>>94
だから不正と詐欺ばかり働くんだよドイチュ人は


:2016/09/17(土) 20:47:43.48 ID:

>>51
勝っている所の方が多いだろ。


:2016/09/17(土) 20:57:26.37 ID:

>>51
明らかに日本の方が上だろ。
300kmで走る性能なんていらないから。
50kmしか出せない国の軽トラにF1のタイヤ付けて250万で売ってたら馬鹿だぜ?w


:2016/09/17(土) 21:00:28.02 ID:

>>115
少し田舎の高速道路じゃ200k/hを余裕で超えてる奴や
プロボックスで180k巡航もいるけどなw
オービス前でブレーキ大会


:2016/09/17(土) 20:58:20.28 ID:

>>51
中国人の勉強量はガチでとんでもない


:2016/09/17(土) 20:30:22.30 ID:

韓国は戦艦だか戦車を分解したら元に戻せなくなっちゃったよねw


:2016/09/18(日) 10:15:51.70 ID:

>>53
戦車なw
戦艦の分解とか逆に偉いわw


:2016/09/17(土) 20:31:31.55 ID:

>そして、「乱暴な使い方をしない」という使用者の心がけも必要だ
ATで36万キロ行った時点で神がかりな丁寧さだと思うが
じゃぁMTでいいじゃんと思う


:2016/09/17(土) 20:31:54.61 ID:

支那が自動車で世界レベルになるのはまぁ無理だな
それどころか黒煙噴く戦闘機とか、全く進展しない高速鉄道とか
ドック入りしまくりの空母とか、何一つまともな物が作れないし


:2016/09/17(土) 20:33:35.57 ID:

今乗ってる車か14万キロだけど、オートマオイル交換して欲しいと言ったら断られた。
交換する方法は無いの?
自分で出来れば良いのに。


:2016/09/17(土) 20:37:07.27 ID:

>>61

ディラー以外はまったく交換してないオートマオイルは断れるよ。
トラブル出るから。


:2016/09/17(土) 20:38:32.18 ID:

>>61
マジレスすると止めたほうがいい
全部バラしてフルメンテナンスするか、定期的に交換していたという車両でない限り

下手に変えるとそれまでなんとかへばり付いてた鉄粉とかが動いて
いらんところに引っかかって故障の原因になる


:2016/09/17(土) 21:10:57.97 ID:

>>81
つべの動画は低評価の嵐だったな
まあダメもとで成功したんならいいんじゃね?とは思うが


:2016/09/17(土) 21:09:48.54 ID:

>>61
自分でも交換はできるよ。
結構シビアだから壊したらうん十万コースだけど。


:2016/09/17(土) 20:34:31.59 ID:

日本でもトルクコンバーターやらかしたらいちいち修理なんかせんぞ


:2016/09/17(土) 20:37:02.53 ID:

大渋滞でちまちま走るからATのメリットがある訳で
中國大陸縦横無尽の36万きろならMT買えよ


:2016/09/17(土) 20:48:38.67 ID:

下町のフルレストアスピリッツありそうだし今の中国CNC金属の精製と掛け合わせて
初代ジュリエッタぐらいなら破格値で再生できたりして
日本車ならS800やらS30がフルレストアで1000万近くしてるし


:2016/09/17(土) 20:49:24.49 ID:

今の日本のディーラーでも分解修理ができるメカニックはそう居ないよ
なんでもユニット交換だから部品交換屋さんだよ
ミッションなんてリビルトで交換した方が早いし確実


:2016/09/17(土) 20:52:08.06 ID:

大型車の12速ATで1,3,7,9速が入らなかったw


:2016/09/18(日) 00:25:09.31 ID:

整備士でも普通やらん。
精密機械をオーバーホールする環境に無いし、慣れない人間がやっても
効率悪いから、簡単なテストを行って壊れてる事が確認されれば取り外して
専門の工場で直す。

直すと言っても消耗品を交換したリビルト品が用意してあって
壊れたミッションを下取りに出してリビルトされた物を取り付けるのが普通。

スターターモーター、エアコンコンプレッサー、オルタネーター辺りはリビルト
使用が当たり前。


:2016/09/18(日) 01:34:24.91 ID:

自動変速機ってどこのメーカーのも
バラしたら戻せなくなる機械の代表みたいなもんだぞ

ASSY交換しかしないディーラーが殆どかと。
手を入れるとしたらそのメーカーのに精通したリビルト業者くらい


:2016/09/18(日) 02:02:59.15 ID:

>>314
そのあたりは、陸上自衛隊の整備段階区分がかなり参考になる。

オートマASSY交換なら、野整備で可能。
オートマの中身の整備は補給処または外注。

結局、コスパの問題だと思うよ。


:2016/09/18(日) 01:56:22.00 ID:

たしかオートマのほうが大パワーに対応できるんだっけ?


:2016/09/18(日) 06:51:21.77 ID:

初期のジェットエンジンも油圧機械式で制御されており、
あまりの複雑さから、一つのエンジンを開発するたびに
数名の開発設計者が入院したという。


:2016/09/18(日) 07:00:10.56 ID:

そういえば、自分の車のコンピュータいじりたいな。
トヨタ車なので交換しかできないようだが。

点火タイミングのマップROM交換なんてあるよね。


:2016/09/18(日) 07:25:29.38 ID:

>>372
それで事故ったら自己責任になるんだぜ


:2016/09/18(日) 09:06:30.84 ID:

MTならバラしてギアやシンクロを変えたりしたけど、ATはメーカー修理でしょ?
OIL抜けただけで死ぬから・・・


:2016/09/18(日) 10:30:22.09 ID:

壊れたもんを精査すんのはメーカーだけ

そうして改良するわけだが

その情報は公開されないからメーカーだけしか分からんよ


:2016/09/18(日) 10:36:14.59 ID:

>>449
R35のAMTが壊れまくった問題は日産は3年掛かって対処したけど、
町のチューナーは直ぐに対応パーツ出してたよな。


:2016/09/18(日) 11:06:48.59 ID:

>>463
3年前に北京に住んでたけど、日本よりちょい煩いと思った程度だな。
無灯火の電動バイクが歩道を走ってくるのは辟易したけど。


:2016/09/18(日) 10:41:54.49 ID:

プリウスがタクシーによく使われてるけど耐久性どんなもんなんだろ
オートマより電池のほうだけど。30万キロくらいは電池交換しないでいけるのかな?


:2016/09/18(日) 10:45:59.26 ID:

>>468
販売台数が多いんで中古部品が山の様に有るんだよ


:2016/09/18(日) 10:49:52.95 ID:

>>468
ウィーンプリウスタクシーが2代目プリウスで6年で100万km走ってバッテリー交換してないって記事があった

なおエコタクシー社では200台以上のプリウスをタクシーとして配備している。 とさ

「100万kmを走行したプリウス タクシーは、
途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」
http://response.jp/article/2013/12/27/213890.html


:2016/09/18(日) 10:57:07.20 ID:

そういえばこのネタ関連の別の掲示板の書き込みで、「クラッチ」ってのに反応して
そんなのねえよと馬鹿にした書き込み見かけた

オートマチックトランスミッション(CVTじゃなくてステップ式)本体のプラネタリーギア
との接続に油圧多板クラッチがあるのを知らなないのだろうけど

この手の話題の書き込みに、中身も知らないのにやたらと連投する人いるよね?
なんでそんなに一生懸命なの?


:2016/09/18(日) 11:09:53.32 ID:

>>485
俺ならブレーキで油を注いでやるな。


:2016/09/18(日) 12:29:11.48 ID:

つーか、日本製以外のオートマも、分解したら元に戻せないレベルの複雑構造だよ
だからこの記事の分解した人は、その構造と機能を理解しているのか不思議だ
そしてこの記事を書いた人の理解レベルも不思議


:2016/09/20(火) 01:58:34.72 ID:

ダンプなんてひでぇもんだよ
車検毎にナンバーのとことかリアドア板金とか普通にあるわ


:2016/09/20(火) 02:02:51.98 ID:

日本のそこらの車屋の修理工だって
よくわかってないだろ。
修理は、部品丸ごと交換なのだからさ。


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